试驾翼搏之驾驶操控篇

1月14日，我驾驶了七个多小时的福特翼搏，期间经过了高速公路的行驶，也有国道和城镇道路，更有蜿蜒曲折的盘山公路。由于几乎在不断的驾驶，因此整个过程比较累，但翼搏在整个行进途中表现较为稳健，丝毫没有疲惫之感。

在报告翼搏的试驾感受之前，我先向大家道个歉。原因是这样的：今天早餐时，我对面坐的是福特翼博全球产品总工程师，他是一位印度人，身材瘦削、目光有神。作为汽车探索的编辑，我是不会放过任何一个交流机会的，尤其对这样的重要人物。于是我用蹩脚的英语和他交流翼搏的设计特色，其中一号图和二号图就是他告诉我的两个设计细节。很遗憾在我之前所写的感受乘用篇中没有提及，在此我向大家道歉并请求原谅。

我们先看一下此次试驾翼搏的两台引擎，分别是1.5升自吸和1.0升直喷增压，分别搭载六速双离合和五速手动。

由于厂家提供的1.0升直喷增压车型极少，并且自吸+双离合也是福特翼搏目前的主力搭配，我们便选择了1.5升自吸引擎和六速双离合的车型开始体验。

这台1.5升引擎有可变正时，最大功率81千瓦(110马力)/6450转，最大扭矩为140牛米/4500转，从数据看起来很一般，比目前福特嘉年华上所用引擎的马力和扭矩有小幅提升。

实际体验中，这台引擎动力发挥比较线性，对油门的响应很积极，转速很容易迅速提高，以便提升扭矩获得加速。

不过搭载1.5升引擎的翼博，在加速感方面很容易给人错误信息，声音感觉上要远大于G值的表现。通常是右脚迅速下探，此时转速指针上扬，车头声音猛然增大，感觉很有气势，但实际上速度速度指针上升得并不快，推背感并不强。

这毕竟是一款1.5升的自吸引擎，我们没必要对其要求太多。省油耐用，柔和平稳的日常发力便是这台引擎的最大诉求。我相信买翼搏的车主们不会去跑直线加速。福特方面也针对中国的油品状况而调教了这颗引擎，力求达到最合理的机械表现。

PowerShift-6速双离合变速器。双离合变速器目前被很多厂家所青睐，极快的换挡时间和良好的省油特性是其核心所在。翼搏的这套双离合变速器操作手感很好，挡把做工也很精致，并配备有S挡以提升转速用来超车。

也许是美国人习惯手指换挡？或者说是这样设计比较省地方？我发现很多美国品牌的车都习惯性地将手动模式的加减装置呈按键状放置于档把头，这样的车太多了，比如雪佛兰爱唯欧、迈锐宝等等，福特翼搏也没跳出这个怪圈。因此一路上我都快将手动模式给遗忘掉，相信不少人也是如此。

在实际的表现当中，翼搏所用的这套双离合在升挡上很迅速，除了偶尔低速行驶时，变速器有些不耐烦的躁动外，几乎是完美的。

说实话，我对双离合变速箱总是又爱又恨的，技术的先进性不必多说，主要是其可靠性令我担忧，尤其在中国，城市车主们的走走停停，恰恰让双离合干了它最不爱干的事情—降挡！

双离合的降挡过程是建立在一系列复杂的程序指令和精密的机械传动之间的，两者几乎同时运行，尤其在连续降挡时，双离合变速箱的内部几乎是一片慌乱的景象。翼搏在降挡时偶尔也会发生迟钝，因此我非常希望福特能协助供应商，不断地将更优质的双离合变速器与引擎连接。

福特翼搏的减振器和弹簧都经过了欧洲福特专业的匹配调试，保证整车的行驶稳定性、驾乘舒适性和安全性。欧洲福特使用了复原液压缓冲结构的减振器来优化整车的行驶稳定性和舒适性。使得液压减振器的反应速度是传统结构的两到三倍，提供了更为平稳的行驶，

这套富有韧性的悬挂，使得你行驶在良好路面时，悬挂非常稳健，不会有多余的摆动，偶尔压过几颗小石子，悬挂和轮胎就吸收了大部分的力传导，反馈给驾驶者的只有适当的震动。这种震动非常适当，通过座椅和方向盘来传输给你的身体，丝毫不别扭。

电动转向助力在福特翼搏上起到了应有的作用，低速轻高速沉，并且仍然难得的保留了路感，假若你闭着眼睛，也可以通过双手得知自己行驶在什么样的路况上。

说到电动转向助力，我就想到了一些韩系车，韩国人似乎还没拿捏好反馈的力度，往往让驾驶者握着毫无路感的方向盘在行驶，是很轻松，但也很容易轻飘，缺乏行驶质感。

我驾驶福特翼搏在高速上行驶时，悬挂紧密扎实，轮胎抓地到位。很多人只要一提到后扭力梁结构就皱眉头。要知道扭力梁后悬既有天生的整体性和跟随性，福特翼搏无疑继承了嘉年华良好的操控口碑，并凭借更优化的设计令自身操控也有更多的闪光点。

全文结语：总的来看福特翼搏，他的缺点和优点都很多。个性的外形也许让人纠结，缺乏质感的内饰得让人适应；动力表现也不温不火，但稳健扎实的底盘和优异的转向操控会让很多人着迷。

福特翼搏作为一款紧凑型SUV，目前在国内的竞争对手勉强只有别克昂科拉，但昂科拉在配置和做工上完胜福特翼搏，并且操控也不差，还有四驱，并有上海通用强大的营销为后盾。但别克昂科拉在价格上比福特翼搏要高，至于高出多少还需等待翼搏的上市，我也与大家共同期待！