长安福特翼搏 - 越野性能

翼搏出身自好动的嘉年华平台，我们对它的操控性能抱有很大期待，翼搏基本没有辜负我们。它的电子助力转向轻盈力度顺滑，回中力也恰到好处。2.6圈的转向比例十分快手，过弯时车头对转向角度很敏感，日常开基本可以看做是一部加高了的嘉年华。我觉得翼搏还淡化了嘉年华那种有点玩具化的手感，细腻程度更向福克斯靠拢。

从嘉年华、新福克斯等过去福特车型来看，操控风格都是走一种柔韧和灵敏相结合的路线，并不强求很小的过弯侧倾。不过SUV的高重心对于操控而言是一个天生劣势，可以察觉翼搏确实在底盘调校上用了一些功夫，把侧倾幅度控制在接近同平台嘉年华的水准。所以想快速劈弯的话还是很有信心，我在空旷的环岛尝试压迫它的极限，伴随着轻微响胎尖叫，车身循迹性呈现轻微转向不足，因为动力、转向都很有沟通感，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高对侧倾会比较敏感外，整体表现其实足够从容。

翼搏天生的紧凑体型其实是一个优点，过连续弯的重心转移虽然比轿车明显一点，却明显好过目前的主流城市SUV，这里面包括我稍早试驾的同门大哥翼虎。翼虎在过弯之后会车身回正有点延迟，翼搏就几乎跟随方向盘同步完成转向。和同级里体型相仿的昂科拉相比，翼搏的极限功底基本相当，驾驶沟通感和主观信心会略微胜出。

翼搏的定位就是城市SUV，所以是没有提供四驱系统的，要是在同一场地比拼越野能力的话，翼搏就会吃亏了。我们为了拍照把翼搏开进一片草地，结果进去之后发现里面很湿软差点陷车。所以雨后的泥泞烂路对翼搏是一大考验。

不过翼搏的离地间距够大，空载200mm满载172mm足以应对各种坑洼路面，接近角、离去角也是SUV的主流水平。所以你要是临时应急把翼搏开上马路牙子也没什么问题。城市SUV一般都在高配车型上提供四驱系统，但销售主力很多是两驱车型，毕竟城市SUV买家多半是在市区、高速通勤，只是偶尔应对一下乡野小路，两驱版本已经足以满足需求。特别是翼搏这样的紧凑型SUV，用户可能关注外形更多过四驱。