福特翼搏1.5L/1.0T性能全面测试

1.5L双离合车型的加速表现让人有点失望，关闭牵引力控制系统，闷住刹车油门到底，双离合变速箱的自我保护意识太强，只允许1500rpm起步，而且起步之后动力也是缓慢释放。变速箱在65km/h就升入3挡，最终在3挡的尽头加速至100km/h，这个过程是漫长的，最终13.45秒的加速时间表明，这台车与激情扯不上什么关系。

若不是ESC系统不能完全关闭(只能关闭牵引力控制系统)，若不是变速箱齿比设定稍稍大了那么一点，1.0T的翼搏还能更快，但即便是现在这样，11.46秒的成绩已经很不错了，别忘了它是一台重近1.3吨，排量只有977mL的SUV。3500rpm左右起步能跑出最好成绩，一上来不能直接弹离合，不然ESC会掐断你的动力，6500rpm时换挡，换入2挡时很顺利，可惜95km/h之前必须再换一次挡，不然翼搏会断油。换入3挡时阻力有点大，还好日常驾驶中不会这样。

翼搏的刹车姿态看上去比较稳健，实际情况是玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般，全力刹车初期减速不是特别稳定，还好后半程的刹车力度足够。

相同的刹车系统和轮胎，在不同的车况和道路情况下，测试成绩有了1米多的差异。1.0T车型表现出的并不是轮胎抓地力不足，反而是制动力度不太够，整体的减速度比较稳定，但是不够强。在如今大家的刹车距离动辄40米出头的时代，翼搏的刹车能力还应该再好点。

针对1.5L车型做了噪音测试，这台4缸发动机的噪音控制得很好，怠速时翼搏比较安静，即便各时速下的转速较高，行驶中主要的噪音依旧来自于风噪和路噪。依主观感受来说，1.0T车型也是如此。