动力更出色 测试福特翼搏1.5L/1.0T

家用车，不管产品多好，消费者先看的是价格，这个道理最近似乎被许多自主品牌淡忘了，但福特还记得。有了亲民的售价，再看产品，如果产品也不错，产能再跟得上，那“进入千家万户”便是指日可待的事情了。翼搏有这潜力。这位看上去很个性的小家伙并没有想在驾驶上为难车主，它具有十分中庸、轻快的驾驶风格。电动助力的方向盘力道轻盈、指向精准;扎实的悬架对颠簸和震动的处理得体，舒适有加也不失动感。不过，两套动力总成的表现截然不同，接下来你可以从动力表现、油耗以及性能测试中了解它俩的不同，以确定哪一套更适合自己。

体重超过1.2吨的翼搏对这套动力总成来说是个不小的负担，如果以正常的方式对待油门踏板，它的动力输出始终非常平缓。当然它也不是没有“自知之明”，变速箱“考虑”到动力可能不太够，经常会等转速达到2500-3000rpm才升挡，不过更高的升挡转速对动力提升的帮助有限。

除了低挡时偶尔的顿挫和深踩油门时短暂的动力间断之外，PowerShift双离合变速箱在换挡时的表现还是相当令人满意的—换挡非常平顺、逻辑也很合理。

需要更多动力时，深踩油门之后你也许会很失望，因为转速表指针的攀升与动力的提升完全不成正比。特别是在高速时，想从100km/h加速到120km/h需要费点功夫。唯一值得欣慰的是：发动机的噪音并不刺耳。如果你是个急性子，你可能会接受不了这样的动力表现;但如果你性格温和，本来就不需要那么多动力，也不希望动力输出带来任何突兀感，那么1.5L双离合车型很适合你。

1.5L车型的油耗测试当天气温29℃，测试全程开启空调，共行驶121.8km，其中环路及带红绿灯的城市道路各占一半左右，行车电脑显示的平均时速为29km/h，最终测得的综合油耗为8.36L/100km，行车电脑很准。现在已进入春夏交替的时候，高温对于空调来说是个不小的负担，因此对于这个油耗成绩，可以接受。

反差越大的对比越能给人深刻印象，1.0L GTDi发动机的动力表现超出了我的预期。这台3缸涡轮增压发动机拥有着相对充足的动力储备，从1500rpm开始便有不错的动力表现，在平时经常用到的2000-3000rpm区间里表现得游刃有余，让翼搏变得更加灵活、充满活力。

5速手动变速箱让人挑不出什么毛病，挡把行程合适，入挡很顺，挡位也十分清晰。离合器踏板的结合点高度适中，半联动区域比较宽泛，只要不是挂错了挡，起步想熄火都难。不过要说遗憾，也有：目前市场上6速手动变速箱已经比较普及，翼搏作为福特全新的产品并未配备，有点可惜。

在涡轮尚未完全介入工作时，如发动机转速在1000rpm时，动力输出会很拖沓，因此，日常驾驶时2000rpm是比较合适的升挡时机。把转速维持在2500rpm以上，此时只要舍得踩油门，加速、超车是很轻松的事情。同时，这台1.0T发动机的噪音控制得非常不错，即便时刻需要动力，你也不必付出让耳朵受罪的代价。