长安福特翼搏动力：1.0T超出期待，5MT略显遗憾

我相信很多人对于小排量发动机动力不足的偏见会在翼搏1.0T身上大有改观，不仅如此，连三缸发动机最难克服的噪声和运转平顺性它也都表现得颇有水准。可惜目前仅一款5MT变速箱的搭配明显限制了买家群体。若未来搭载6速双离合变速箱，再有更多车型供选择，翼搏1.0T完全具有以小搏大的资本。

这次的试驾来到“山城”重庆，大量的陡坡和崎岖狭窄的山路，让这里成为检验翼搏这台1.0T发动机的最好场所，尤其是对小排量涡轮增压发动机在低转速下的扭矩表现更是非常严峻的考验。

目前翼搏全系都只提供前轮驱动的规格，而这台1.0T发动机的参数也完胜同样搭载在翼搏身上的1.5L自然吸气。不过在小型车主流的“四缸发动机+六挡变速箱”面前，相信一开始还是有包括我在内的很多人怀疑这套“三缸发动机+五挡变速箱”的表现吧！但事实证明这是毫无必要的。

翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift双离合变速箱而是5MT手动变速箱，整体的齿比设定稍密，在80km/h以5挡巡航的转速已经达到2,000rpm。这样的设定能获得更好的提速能力但对油耗的控制还是略逊一筹。

变速箱在行驶中的表现其实很不错，挡位清晰且手感出色，但换挡的行程略微有些偏长，另外离合器踩踏的行程也非常长，身高较矮的驾驶者需要花费更大的力气。

这台1.0T EcoBoost发动机在重庆的崎岖山路中表现得可谓“两极分化”，尽管其参数中170Nm的最大扭矩从1,500rpm就开始全数发放，但实际驾驶中发动机需要接近2,000rpm时才开始有非常明显的动力输出。在这个转速之前，翼搏1.0T的动力显得有点孱弱，毕竟1.0L排量的低转速扭矩依旧是短板，尤其在面对重庆非常陡峭的上坡时。

而一旦超过2,000rpm动力似乎立刻向吃了兴奋剂般源源不断的涌现，此时1.0T的动力推动将近1,300kg的车重完全能用轻快来形容，涡轮增压器的声音也清晰可辨，整个涡轮增压的宽广扭矩输出让你完全不敢相信这台发动的排量只有1.0L！即便车速一路达到130km/h都不见衰竭，此时的动力足以媲美1.6L以上的自然吸气发动机。

三缸发动机偏大的噪声和震动也是很多人不太接受它的原因，不过这样的断论并不适用于这台1.0T发动机。首先它自身产生的噪声就不明显，加上车身对发动机噪声隔绝做的很出色。因此从怠速到4,000rpm以内的噪声表现都非常出色。

因为克服了噪声和平顺性问题，加上涡轮增压的帮助，让这台1.0T发动机很好规避了三缸小排量发动机乏力而吵闹的问题，而且同等动力下三缸发动机在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT变速箱的搭配太单一，让人觉得遗憾。