福特翼搏动力：1.5L为主流动力 AT搭载双离合变速箱

翼搏将推6款车型，五款车型采用1.5L自然吸气发动机，一款手动车型搭载1.0GTDI三缸增压发动机，这套动力系统接下来在改款的嘉年华上同样也能看到。变速箱将采用5档手动和福特powershift6档双离合自动变速箱，翼搏上的这台6AT双离合变速箱并带有S运动档，但是少了手动换挡模式。

从驾驶体验来看，这两款车型除了扭矩爆发点不太相同外，综合的动力表现还是很接近的。下面的测试，我们也将主要看看这两款发动机的性能。

0-100km/h加速测试：

从测试成绩来看，两款车的表现非常接近，1.0GTDi更高的数据仅领先了0.2秒。但可以肯定，这台三缸小机器已经可以媲美1.5升发动机了。而且，1.5升发动机配备了双离合变速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年华提升了不少。

100km/h-0制动测试：

制动性能一般，为了避免个体现象，我们对这两台车都做了多次测试，制动成绩相差不大。这两款车的制动距离平均在42-43米之间，热衰减比较明显。玛吉斯轮胎的抓地力和高底盘带来的惯性影响了制动效果，而昂科拉的制动距离可以轻松进到40米内，这两款车在性能测试上的差距还是很大的。

总结：

从我们的测试和对比体验中看，翼搏除了在车型定位上与昂科拉一致外，其市场定位应该算是略低于昂科拉。当然，这对于翼搏来说并非坏事，小型跨界车型在国内的关注度远没有紧凑级SUV高，更奢侈的工艺带来的是更高的价格，较好不一定叫座，所以翼搏应避开昂科拉那样的高端定位。看着翼搏现在给出的定价，走实用亲民路线的它也许会有比昂科拉更大的成功。