2011款Jeep指南者制动性能优秀

2011款指南者的加速和制动测试成绩：由于动力系统和老款的变化仅限于细微的标定，因此实测成绩基本与老款车型持平。11秒07的百公里加速实测数据对于2.4升发动机和1.5吨的体重都是个合乎情理的数字。

CVT变速器非常擅长节油，它平时会让发动机保持在经济转速区。加速时则会把发动机发挥到最高效率。起步时发动机转速会先攀升到最大功率转速，随后就稳定在最大功率输出转速，只剩下车速在不断的攀升。但CVT靠摩擦传递动力的原理在峰值输出时动力损失会比较明显，车速较高时加速能力比较平淡，感觉不够给劲儿。

指南者从100公里/小时紧急制动到静止用掉了41.05米，也和去年的测试成绩非常接近。它使用的马牌轮胎属于比较高级的产品，抓地力很强，加上悬挂的支撑效果好，车身的姿态始终都非常平稳，车头没有出现特别大幅度的下沉。只是车尾会出现一些轻微的横向摆动，还好这没有影响制动效果，也没出现制动线路跑偏的问题。

连续十次制动测试后，指南者的制动系统经受住了考验。虽然制动距离在后期有小幅度增加但仍在安全范围之内，轻微程度的热衰减并没有影响到我们对其制动效果良好的评价。

2011款指南者相对与老款的变化主要集中于形式而非内涵，通过外观的大改和内饰的小改，让整车风格发生颠覆性的变化。我们看好它表里合一的城市化进程，但期望它能够在内饰细节，后排乘客的关怀方面更进一步。

技术方面什么本质上的升级，但现在这套动力系统和四驱也足够用的，公路和越野能力都能满足人们对这个价位进口suv的要求，油耗比较低，保养和使用成本也不高。和竞争对手比指南者的强项不在于照顾全家人，因为后排舒适度仍有差距；但作为略带玩乐色彩的个性座驾它就很适合了：那个酷劲十足的大喇叭让人特别喜欢，还有Jeep品牌放荡不羁的性格，别看它长的主流了，能与它产生共鸣的还是那个性强烈的人群。

刚完成2011款指南者的测试，Jeep就发布了2.0L运动版，主要变化是2.0L发动机，四驱简化为前驱。这是目前国内唯一没有四驱的Jeep，22.19万的价格也是最便宜的。相信引进这款车是拉低售价，突出性价比为卖点。由此足见Jeep对中国的紧凑级城市SUV市场的重视--合资厂同级别产品基本都有2.0L前驱型号，而且普遍卖的不错。Jeep这次查缺补漏丰富了产品线，一定程度上就是瞄着几个主流的合资品牌来的。值得关注的是这个品牌有多少潜在用户能接受不是四驱的Jeep。