趋向都市化 试驾Jeep指南者性能篇

之前我们已经对指南者的外观、内饰做了一番详细的介绍，总体来说指南者与其他Jeep车型相比还是更偏向城市化一些。虽然不是一款传统的硬派越野车，但是指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。下面我们就一同来体验一下，看看Jeep旗下的这款城市suv究竟有什么过人之处。

在车身结构方面，指南者采用封闭的非承载式车身，该车身具有更强的抗冲击能力和抗变形能力，越野能力从根本上优于轿车底盘上衍生出来的SUV产品。接近角、离去角、纵向通过角以及离地间隙的数值分别为21度、32度、20度和200毫米，从而拥有了同级车中最出色的通过性和越野性。指南者的适时四驱系统，可根据车辆行驶状态为后轮提供0-50%的动力。当锁定四驱模式后，后轮将获得恒定50%的动力。

指南者的差速器锁控制按钮在中控台上，是一个T型的手柄，驾驶者可以自由选择四轮驱动和前轮驱动。选择四轮驱动模式时，后轮可以获得更多的驱动力。灵活的四驱系统，加上搭载的CPC2马牌轮胎令指南者在沙石路上如履平地，攀爬小陡坡也是不费吹灰之力。

越野能力上，指南者采用的是一套名为Freedom-Drive的适时四驱系统，这是一套针对城市全路况的四驱技术，日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以前驱的方式牵引车辆，可以极大地降低油耗。特殊情况下，行车电脑在感知前轮抓地力不足时可立即切换至四驱状态，将驱动力同时传输至后轮，确保车辆在遇到较为极端的路况时拥有更好的行驶表现。

不足之处在于指南者上这套四驱系统前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助，所以在应对极端越野路段的时候表现会比较逊色。

动力方面，指南者采用的仍然是那台与三菱合作开发的直列4缸2.4升发动机，使用了双可变气门正时系统，可以提供出125千瓦的最大功率和220牛•米的最大扭矩。与之匹配的是可以模拟6速手动模式的CVT无级变速箱，平顺的加速提高了乘坐的舒适性。

公路操控性方面，指南者悬挂结构使用的是轿车常用的前麦弗逊加后多连杆形式，并装有横向稳定杆，更有效地防止了车身在转弯时发生过大的横向侧倾。公路行驶时，指南者可以提供出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得很好，而且悬架对于路面震动的吸收很到位，反应速度非常快。

正如我们文章开头所说的，虽然指南者不是一款传统的硬派越野车，但是指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。比如与同样没有前后轴轮间差速锁的CR-V（适时四驱，后轮动力最多得到30%）相比，动力分配可以手动切换到前后各50%锁定输出的指南者，越野能力自然出色。同时在公路行驶方面，出色的弯道表现以及平顺的加速令指南者拥有更加良好的公路行驶性。对于喜欢城市型suv的消费者来说，具有更好的通过能力、能够应对较为复杂路况的指南者，绝对是一个不错的选择。