动力性能强劲Jeep吉普指南者评测

2011款指南者和同期引进的自由客搭载2.4升D-VVT全铝发动机和CVT无极变速器。以多片离合器为核心的Freedom-Drive I适时四驱系统等驱动总成和老款指南者没有什么变化，125kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩参数上也没有变化。但这台发动机经过重新的标定，虽然参数并没有变动，但新的调教会让油耗略微降低，尾气排放也达到严格的欧5排放标准。这在国内已经非常超前了，而且它用普通93号汽油就行，不挑食好养活。

可模拟6前速的CVT变速器和适时四驱都表明指南者是一台彻头彻尾的公路型suv，它不像牧马人那样强调野外生存能力，但毕竟是Jeep出品，再向城市靠拢也得保留越野的功底。指南者205mm的离地间隙在都市SUV中是比较高的，虽然是结构比较简单的适时四驱系统，但具有锁止功能，可以将动力平均分配给前后桥，而且新调教的ESP系统能更好的控制车轮打滑，在极端情况下让它具有一定的脱困能力。

2.4升的发动机对于一台紧凑级SUV算是得体的动力配置，CVT变速器的特性明显是为了节油和舒适，动力的输出被梳理得非常平滑，几乎没有爆发点。所以无论任何情况下它都显得平稳有余而动感不足，动力传递没有间隙或顿挫，从坐车人的角度是非常舒服的，但加速时显得有些沉闷，尤其高速超车的时候感觉加速比较慢。由于较高的车身和方正的线条，车速超过120km/h后加速变得平淡，风噪也变得明显起来。

去年测试的老款指南者证明这套动力系统的效率颇高，2.4升VVT发动机和CVT变速器的搭配达到了综合油耗低于10升的测试成绩。这对于以前总给人油耗高印象的JEEP，算是个很有说服力的变革。由于时间关系这次没有给新款指南者做油耗测试，但行车电脑上显示的数值和去年我们的测试值相差不多，城中心开空调的情况下，油耗也能控制在12升/百公里，高速上可以低到7升/百公里。

底盘方面的变化体现为后悬挂稳定杆加粗，而且卖到国内的指南者采用欧版的悬挂调教，比北美版的悬挂更硬一些。因此驾驶指南者没有一点松散的感觉，底盘显得颇为厚重，走烂路的时候感觉整体性很强，传递到车内的震动也没有明显的生硬感，经过悬挂和厚实的座椅过滤后，乘客感觉还是比较舒服的。车内的各部件安装也很牢固，没有出现一丁点的异响。

全系标配的ESP系统偏保守，稍有过分的行为就会招致动力限制和制动干预，因此指南者的行驶状态总是十分安全，驾驶它做激烈的动作也不至于招致失态。需要说明的是，指南者并非对ESP有过分的依赖，其实它的底盘功力不错，刚性强，悬挂硬朗而且颇有韧劲，对车身的支撑足够充分，方向盘的指向也堪称精准。

对于指南者这款都市SUV，我更希望它能拥有和动力系统一样淡定的减震系统，因为欧版的悬挂虽然支撑出色但总体偏硬，尤其是对付减速带的时候，弹跳比较激烈的车尾会让我产生“减震真硬”的想法。中国的公路状况普遍不如欧洲，稍微软一些，吸震好一点的调教方案是不是更适合这里呢？