英菲尼迪M操控：欠缺手动拨片 留有遗憾

这次的体验试驾车型为M25豪华版，正如开篇时所说，在追求品牌差异化定位的英菲尼迪，VQ发动机绝对是它可以拿出来炫耀的核心内容。VQ25HR V6铝合金引擎，采用连续可变气门正时控制系统（CVTCS），最大功率235匹（173千瓦）/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm，这个成绩在同级别车型中，的确可以算得上是不错的成绩了。

英菲尼迪M全系车型（M25、M37）均采用了有自适应学习程序的手自一体7速变速器。对于这部变速器，我们并不陌生，它同样装配在英菲尼迪G系列车型中。要知道，在英菲尼迪的全系家族中，唯有G系列的宣传口号和定位才是跑车，全新M的出击无形中也会对G系列车型有所冲击了。

如果只凭借发动机的参数、荣耀和自适应7速手自一体变速箱，就断定全新英菲尼迪M是具有高运动性能的座驾，这未免有些夸张。但首次启用集成多项控制功能的Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，终于将这部车的性能和价值完美的展现出来。该系统通过旋钮可随意选择SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）4种驾驶模式，在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。该车型独有的ECO（经济）驾驶模式，在该模式下一旦控制电脑发现目前的驾驶方式不足以让车辆发挥理想的燃油经济性，它就会自动增加油门踏板的反馈力，提醒驾驶员减小油门踩踏达到节省燃油的目的；而需要加速超车时，大力踩下油门踏板即可解除这种限制。

此次在赛道体验M25豪华版，我们全程采用SPORT（运动）模式。将波轮转到运动档后，你可以明显感觉油门踏板对驾驶者踩踏力度的认知是如此直接与敏感。全油起步，发动机会迅速拉升转速，直到指针滑向7500rpm左右刻度时，才进行跳挡的工作，强劲的推背感在初段加速过程中尤为明显。

双叉式前悬外加横向稳定杆，为车头的稳定性和精确的指向提供了必不可少的支持，并且这个运动结构也起到了抑制路面噪音的效果。后部多连杆悬架配合横向稳定装置，降低了车辆在进行紧急制动时车尾扬升的情况发生。

作为一台后驱车，M25在测试蛇形穿桩过程中游刃有余，并没有产生尾部多余的躁动，在默认状态下，车辆会借助多项安全辅助系统的帮助将车轮打滑一侧的能量自动分配给另一侧，避免甩尾情况的发生。即便是高速穿桩，你也不用担心车辆后部过多能量的输出所导致的问题，你所要做的，就是握好方向盘，按照计划好的路线快速通过就可以了。

如果说在测验项目中，全新M25有什么不足，那就是多功能方向盘唯独欠缺换挡拨片，这在某种程度上制约了驾驶者探究它极限的可能，也为它真正跻身运动型车留下了遗憾。