雷克萨斯GS250和英菲尼迪M25性能对比

在新款奥迪A6L和新宝马5系在行政级车型里“厮杀”的如火如荼的情况下，日系豪车似乎也想在这个领域分得一杯羹，前不久上市的新款雷克萨斯GS给人十足的惊艳，与老对手英菲尼迪M的竞争也将会越发激烈，这个级别中的雷克萨斯GS与英菲尼迪M这两款豪华车该选谁呢？在对比之前我们纠结了下价格问题，这个级别中是德系三强固有的领域，日系豪车要想突围就需要凭借配置与动力取胜，最终我们选择了低价位的入门产品，因为它们更具竞争力与性价比。

动力方面，新一代雷克萨斯GS拥有GS250，GS350和GS460h三款不同的车型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合动力版本GS460h将会在随后推出。发动机方面，GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，搭载了D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率233kW（317马力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机，同样拥有双VVT-i和D-4S直喷技术，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

与之匹配的的是一台全新的6速手自一体变速箱，尽管挡位数没有增加，但全新的变速箱借鉴了IS F上的诸多设计，不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。此外，GS还提供了四种驾驶模式选择，且装配有AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下，系统才会选择运动性的减震调校。

动力方面，我们所拍的这款车是一款混合动力版的车型，搭载的是一台V6 3.5L发动机，并配合一台67马力的电动机，总输出功率达到360马力。首先需要介绍的就是M25的动力核心部分，代号VQ25HR的2.5L V6全铝发动机（235马力），带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm；不同模式的区别主要来自于对油门踏板的响应以及换挡时机的不同。最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，M25选用的是一台7挡手自一体变速箱，从物理结构上看算是同级车中的中高水平了。

此外，悬挂系统也没有任何改变，或许很少有人知道英菲尼迪M系列一直采用的是这种细长结构的多连杆后独立悬挂，又似乎某些人云亦云的言论始终认为这种悬挂结构就等同于脆弱，不如某神车品牌的四连杆结构，更是被冠上了“筷子”之名。而实际上，采用这种悬挂结构的车型比比皆是，若是连材料和调校趋向都未分清就妄下定论，不免太过于荒谬了不是？

两款车型在动力方面的区别不是很大，都是各自品牌旗下最经典的2.5L V6自然吸气发动机，两款车的最大扭矩相同，最大功率方面英菲尼迪M25要略强一些，而雷克萨斯GS250采用了缸内置喷发动机。前悬挂采用了独立双叉式悬架带横向稳定杆的设计，后悬挂为多连杆悬架带横向稳定杆，为运动操控打下了良好的基础。