指南者发动机和变速箱性能介绍

因为越野用途，吉普旗下的很多车型如牧马人、大切诺基、指挥官等车型都坚持由大排量发动机驱动，大排量也意味着高油耗。对指向城市用途的指南者来说，用上小一点排量的发动机会比较实际。所以，指南者用上了跟同门克莱斯勒铂锐相同的2.4L发动机，双顶置凸轮轴2.4L发动机，具有双VVT技术，最大输出功率为125Kw@6000rpm，最大输出扭矩220Nm@4500rpm，与之匹配的是带有6个模拟挡位的CVT变速箱。如此轿车化的动力系统配备，有助于改善油耗表现（厂方公布的综合油耗仅为8.7L/100km，这个数字在中国路况里当然是有点水份的），这对于吉普来说是一个很大的改变，着实表现了吉普开拓城市SUV的决心。

从动力配备就可以知道指南者的实际动力特定会跟以往的吉普有些不同，这种变化能否符合城市用户的胃口？在CVT的梳理下，初段的油门反应来得比较温柔，但并不算迟钝，低转动力已满足大多时候的需求，对于习惯急促起步的驾驶者来说可能稍有不爽，但对于一般驾驶者则意味着有更大的宽容度。随着油门踏板深度的增加，CVT的好处进一步体现，动力增长线性，而发动机在转速往上爬升时也变得越来越活跃，中高转的动力最让人满意。不过这时的发动机声音较明显，好在声音还算清爽，不算扰人。

用上CVT变速箱，对于那些忠实的吉普拥趸来说可能显得有些文雅，但CVT对平顺性和油耗表现的利好是无需置疑的，一台平易近人的城市SUV应该能得到更多人的认可。手动模式采用的是比较少见的左减右加（和奔驰一致），只要往左边或者右边拨动一下挡杆即可激活手动模式，这样的设计显然不适合做激烈操控，看来指南者并不想去刺激驾驶者的神经。

之前的指挥官、牧马人等在公路上的表现是好是坏，相信没有太多人去介怀，因为越野才是它们的拿手好戏。但指南者就不一样了，既然作为城市SUV，公路表现当然是一个重要考核环节。

指南者为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂结构，行程较长，但调较中等偏硬，所以行进中不会有大幅摇曳的感觉，弯中侧倾也比想象中要小；转向助力均匀，回中力也比较适中，日常驾驶非常轻松，容易让大部分人适应，刹车也比较线性。所以，真要拉着指南者去攻攻弯，表现得还是蛮淡定的，能给人一定的信心，这就是指南者有别于吉普其他车型的公路化倾向。

不过，真要与一些操控见长的SUV相比的话，指南者还是有一定的差距，在比较激烈驾驶中，指向终究显得有些模糊，而且高车身也带来影响。所以，单论公路的操控性，指南者在众多对手中并不算出色。