路试雷克萨斯LX570 操控表现非常好

路试雷克萨斯LX570 操控表现非常好：一开始，将设定在Comfort模式，以50公里左右的车速切进弯角，轮胎即发出些微的抗议声响，而高车身的设定LX570，也不免让出现明显的侧倾现象，但整提而言，驾驶仍能充分掌握车辆的动态反应；而将悬吊组尼调整至中段模式，此时入弯的极限约提升至60公里，但却出现些微的转向不足反应，入弯后需借着油门和方向盘角度的修正，方能让车辆顺利完成过弯动作。

最后，试车组将悬吊阻尼调整至Sport模式，同样以60公里的车速入弯，此时车辆的侧倾幅度缩小，动态表现也较方才略为沉稳，但当试车组尝试将车速拉高至70公里，加剧的侧倾幅度，以及放大的转向不足反应，明白的暗示着极限将至，也让试车组不得不降低车速，来完成车辆的过弯动作。

整体而言，即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式，车辆的动态反应仍属舒适取向，在压过路面坑洞时，并不会有让人不适的突兀弹跳，如此设定，虽然稍稍让车辆的动态极限降低，在面对连续弯道时，也让LX570的灵活度稍受影响，但却能在一般行车状态下，维持着水平以上的舒适性，也能符合大多数买家对LX570的期待。

除了一般道路行驶，拥有优异越野血统传承的LX车系，此2次LX570更搭载CrawlControl智能型越野缓进系统，能够依照驾驶人所设定的车速，主动协调发动机输出、变速箱及煞车，让进行越野活动时能更为轻松。可惜的是，在试车前总代理千万叮嘱“不得将车辆驶离柏油路面”，因此试车组仅能在有限的时间内，利用地下停车场对此套系统进行测试。

使用前，须先将加力箱切换至L4模式，此时按下CrawlControl开关，即可在1、2、5公里间，设定车辆的前进速度，在1、2公里时，由于系统需抑制LX570强大的动力输出，因此不免产生强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感舒缓；另一方面，当行经上下坡时，驾驶人仍能借着油门或煞车的控制，调整车辆前进的车速，但是并不会解除原先设定，只要右脚离开踏板，车辆即回复以原本所设定的车速前进。

● 弹指间，即能轻松登峰

攀登高峰，对于大多数的人来说是个又爱又怕的挑战，爱的是登峰时的征服快感，怕的是攀登过程中，所必须付出的种种代价；LX570锁定的顶级LSUV买家来说，往往都是在事业上拥有一定成就的人士，拥有一部LSUV，或多或少也是种征服的象征，此次LX570尺码和动力双双加大，虽然让产品战力倍增，但初见面，仍不免攘人稍感畏惧，所幸原厂也贴心透过科技的加持，让LX570无论在使用、操驾甚至越野，都能够易如反掌，仿佛在弹指间，即能轻松登峰，从容享受征服的快感。