雷克萨斯LX570操控性能

公路操控性能一直就不是大型SUV的强项，而LX车系是豪华SUV中唯一坚持非承载（大梁式）车架和前独立、后整体（非独立）悬挂的车型。这种底盘设定天生为越野而生，具有很高的刚性，但公路行驶的表现则比不上全承载式车身，所以设计师必须运用更多技术手段加以弥补。

工程师们的第一招是为LX570开发了一套厉害空气悬挂系统，它有多项精密复杂的功能。AHC高度控制功能，可以在停车上下或高速行驶时自动降低车身高度；而在低速行驶或越野时升高车身，提高通过性能。悬挂有自动、舒适和运动三种软硬模式，适应式可变系统（AVS），可以在行进中根据路面状况，自动调整悬架的阻尼，最高效地吸收震动和稳定住车身。在公路上行驶，LX570的空气悬挂能熨平大部分的路面凹凸震动，而在运动模式下，庞大的车身在弯中倾侧得到很好的抑制，车身摇晃幅度也比过往同等尺寸的SUV要小得多。功效强大的空气悬挂，确实对LX570的操控和舒适性贡献显著，配合285/6018的高性能全天候轮胎，抓地力和舒适性都令人满意。

LX570采用了VGRS可变齿比的液压助力转向，在慢车时，方向盘最左到最右为2.8圈，这种较快的转向比可以减少泊车和原地掉头时的手部动作；而随着车速提高，转向齿比逐渐变慢，提供更从容的高速方向控制。总的来说，LX570的操控感虽然绝对谈不上刺激，但多种模式的悬挂、极佳的行车平顺性，都令人觉得科技感十足，很有派头和档次。