大众途锐越野性能详解

大众途锐越野性能详解，途锐推出之初，我们已经在厂方举办的试驾活动中领教过它的越野能力，在当时而言，它的越野能力是同级车中首屈一指的，一些高难度的炮弹坑、涉水、陡坡都难不到它的。所以在这次试驾中，我们再也没有特意去找烂地来考验途锐的越野水平（因为在市区里确实很难找），毕竟我们对它的越野性能已经“有底”了。

从理论上看，途锐做了充分的越野准备功夫。它的4-motion四驱系统配备一个机械式中央差速锁，加上电子系统来限制每个车轮的空转打滑，这个过程完全自动，个别轮胎的打滑不会妨碍它前进。而海外版途锐配备的是更厉害的前、中、后三组机械差速锁，只要有任何一个车轮着地就能驱动车子继续前行，所以通过性更加厉害。

空气悬挂系统备有4种高度和3种硬度调节，离地间隙可升高到300mm来增强通过能力，最大涉水深度达到580mm；当然它也能在高速行驶时将离地距自动调低到180mm，以降低重心增加稳定性。

变速箱提供了越野专用的低速挡，启动时要先停车并挂入空挡，再以中控台的旋钮来选择low模式。进入low模式后不但扭矩增强，自动差速器也会加大锁止幅度，如果在好路上转弯，能感觉到左右车轮之间的明显干涉。low模式还有一个有趣的功能：打方向时前轮的转向角度会在仪表盘中央显示出来，帮助驾驶者在复杂的越野地形（例如软沙、泥沼中）也能随时得知前轮的指向，是一个实用的越野装备。

先爬上的第一个坡有30度左右，虽然坡面为沙土质，但胜在坡面平整，再凭借途锐3.0TDI的强大低扭和四驱系统良好配合，将越野旋钮放在LOW挡即可轻松登顶。上坡后迎来一个同样陡峭的下坡，陪驾教练示意可松开油门刹车让陡坡缓降系统自行控制车辆下坡。按以往经验，我没有对城市suv的陡坡缓降系统抱有太大期望，心想途锐在这个陡坡不见得能控制得多慢。不过一松开刹车后，途锐的陡坡缓降系统竟可以非常强硬、淡定地控制车辆缓慢下坡，不禁让人刮目相看。

翻越陡坡后就去开车过深水，从途锐入水后的情形来看，水面即使快接近排气管位置，仍未到途锐的580mm最大涉水高度。不过即使如此，开越野车涉水切忌“冲”水，要保持平稳的节奏通过。

随后的爬侧坡、跨横沟、走炮弹坑，都有可能出现对角线悬空的状态，但对于装备4XMOTION的途锐来说都不是问题，只要锁止中央差速器和后轴差速器，就可轻松突破难度不大的对角线悬空状态。要真正考验途锐4XMOTION是否能够媲美硬派越野车，还得到那些沟壑的地形上一较高低，但无论结果如何，都已经无碍选装4XMOTION的途锐成为同级城市SUV的越野最强者。