广汽传祺底盘详细解析（图）

传祺系列车型传承了欧洲高端品牌（阿尔法·罗密欧166）在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。其底盘平台从具有运动贵族血统的B/C行政级高档车的平台技术演变进化而来，驾乘性能卓尔不凡。高位斜置双Y型摆臂独立前悬挂，带垂向控制臂多连杆独立后悬，成就传祺绝佳操控的基础，这套在C级车上采用的底盘结构，提供强有力的精准操控，兼顾舒适性、操控性和安全性，确保传祺出色的稳定性和驾驶满足感。

从结构上看，传祺的前悬属于传统的双叉臂结构的一个变种，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。从结构上来讲，这是一个简化了的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。尽管这个结构对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个折中的设计方案，既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。

下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂GranTurismo后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。

下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。

后悬的结构则是比较传统的多连杆式，但是其下摆臂搭配一根垂向控制臂结构却是个非常有特点的设计。后悬下摆臂的结构和前悬类似，一根摆臂为纵向设计，负责承受车轮的纵向应力，另一根则是横向设计，负责抵消车轮的横向力。不过由于叉臂的两个连接点轴承方向之间存在一个夹角，且叉臂中心平面和车轮并不平行，因此要保证车轮能够正常的上下跳动，在叉臂所在的平面内叉臂和车轮只能够存在一个连接点。

如果叉臂和轮毂轴承座只有一个连接点，这样的结构显然无法获得足够的稳定性。叉臂的另一个连接点则由垂向控制臂与减震器轴承座相连。这个结构就相当于，垂向控制臂，叉臂和轮毂轴承座形成了一个稳固的三角形结构，而连接点之间的橡胶衬套都允许一定程度的位移，垂向控制臂既增加了整体的结构强度，而且也不会使叉臂和车轮的运动造成干涉。此外，垂向控制臂对于车轮的前束和外倾角也有一定的约束作用。

叉臂上方的两根上摆臂和主流合资中级车采用相似的结构，分别控制车轮的前束角和外倾角，尽可能控制后轮的外倾角和前束角的变化，值得一提的是，传祺后悬的用料非常厚道，除了一根垂向控制臂和上控制臂使用的铸铁材料之外，像副车架，下摆臂，防倾杆等都使用了轻量化的铝合金材质，轻量化的摆臂和连杆提供了更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。此外在每个连杆，轴承座和副车架的连接点上，我们都没有见到硬连接的情况，每个连接点都使用了橡胶衬垫的设计。可以说传祺在保留了欧系车一贯出色的操控性的同时，在行驶舒适性上并没有丝毫的妥协。

对于前置前驱车来说，由于发动机和变速箱等较重的部件都集中的车头，因此前后配重比很难达到理想的比例。如果想要改善这个情况，设计师一般会强化前悬的轻量化设计（例如迈腾)，或将蓄电池设计在后备箱内以平衡配重(例如EVO）。不过在传祺的底盘，思路却有点相反，前悬在使用了结构较复杂的双叉臂悬挂之后，也没有做更多的轻量化处理，反而却再后悬和副车架使用铝合金材质，这个设计思路显然有些让人难以理解。

此外，传祺的底盘防护做的也比较细心，除了被前副车架包围变速箱部分，其余部分都使用了树脂护板进行防护，不过侧裙边则没有使用涂层材料。轮胎使用的是韩泰的。