试驾广汽传祺 继承欧系底盘优良血统

提起广汽传祺，人们很容易就联想到其和阿尔法-罗密欧166之间的种种渊源，再加上和雅阁，凯美瑞两款中级车型的外观某种程度上的相似，于是便有了传祺是一款拥有日系车外观欧系车底盘血统的说法，和大多数自主品牌车型不同，传祺自从诞生就身披“优良血统”的光环，那么这款集欧洲和日本汽车精华于一身的自主品牌轿车到底有何等功力呢？借着广汽传祺北京“没有弯道的传祺世界”这一试乘试驾活动，带您一探究竟。

来到测试场地，一排整齐的传祺已经列队在欢迎我们，车手们也在为下午的表演进行最后的检查，即使当天艳阳高照，屋外气温也已经近37度，但这似乎并没有影响大家的热情。

传祺采用同广汽与菲亚特合作之后得到的阿尔法罗密欧166平台，沾上了所谓欧系车的“血缘关系”，但仅仅从外观上很难找到与阿尔法罗密欧相同的地方，包括悬挂在内的很多底层结构，广汽都进行了全面的修改。

传祺在造型上有着浓郁的中国风，第一眼看上去的感觉很稳重大气，给人的第一眼感觉很不错，很具中级车型大气稳重的气质。

向上隆起的发动机盖设计，倒是欧洲车型常用的手法，目的在于突出车型前脸的力量感，这一点广汽传祺做的不错。

中网的设计灵感来自展翅高飞的雄鹰，有一种跃动飞翔的动感，而传祺大灯的造型灵感则源自我国南方舞狮表演中的蓝狮，22颗LED灯分布在大灯两侧，看上去很具中国风。

我们今天试驾的传祺车型是最高配置的一款，所以配备了自动大灯清洗功能，这对一款中级车型来说并不少见。

传祺的长宽高分别为4800mm/1819mm/1484mm，轴距为2702mm，轴距其实大致与迈腾差不多，但要比凯美瑞、雅阁略微小了一圈。

从侧面看广汽传祺，确实有点凯美瑞的影子，尤其是尾部设计，既然有凯美瑞这么成功的中级车型做基础，怎能不借鉴一下呢？

整个侧面的曲线比较平，没有欧系车那种善于运用线条而营造出来的那种立体感，导致了传祺从侧面看上去并没有什么特别出彩的地方。

十辐式轮圈的造型说不上多么出彩，相对很多进口车型的多辐式轮毂设计，缺少了动感。不过，相比大多数平庸的家用车来说，传祺的轮毂还是有些特点。

倒是后视镜的设计明显是动了脑筋，设计的很动感，实际驾驶来看，感觉视线也很不错。

最后再来到广汽传祺的车尾，整个车尾的设计非常具有“厚重感”，车头的气场可以很好的被车尾所收住，而LED光源的刹车灯也在提升着车尾的技术含量。

传祺的内饰设计基本上延续外观的设计风格，沉稳大气，加上适当的桃木点缀，显得商务气息更加浓厚。

四幅式的真皮方向盘拥有不错的手感，大小和粗细都还算不错，媒体播放和定速巡航的控制按键分布合理，使用起来也比较方便。

深蓝色的仪表盘看上去运动感十足，我们也曾经在日系某高端品牌车型上见过类似的设计，白色字体的行车电脑显示屏识别起来很直观和清晰。

中控台的设计有很强的丰田风格，诸如AUX,USB接口这样的配置自然也都配备，只是中控台大的显示屏幕显示不够细腻，有很高的提升空间。

中控台上的按钮非常整齐，各功能按键也很直接明了，这样很好的避免了误操作，而实际操作来看，各按钮手感也都不错，阻尼调节的也还算适中，这点值得表扬。

做工方面，传祺依然表现出了国产车型不足的地方，廉价的塑料感依然充斥着车厢内部，中控台上的面板虽然摸上去并不是很硬，但还是能感到有些许塑料感。

传祺除了最低配车型之外，其余5款车均标配了ESP系统，这一点很值得赞扬。

传祺的储物空间表现相对一般，前后车门板上都有独立的杯架以及储物槽，手刹旁边也设计了两个独立杯架；中央扶手箱容积也不算小。

在空间体验方面，体验者身高176mm，调整好坐姿我们可以发现前排空间很富裕，而在保持前排空间不变的情况下，体验者坐到后排，头部仍具有比较宽敞的活动空间，腿部的余量谈不上特别阔绰，但也完全达到中级轿车应有的舒适自如感觉。

既然是“没有弯道的传祺世界”这样的活动，毫无疑问驾驶体验是个重头戏，在正式开始驾驶体验之前，我们还是按照惯例先介绍下传祺的发动机以及变速器和最受关注的底盘系统。

传祺上装备的2.0L自然吸气发动机是广汽集团在阿尔法罗密欧166车型的动力系统上进行二次研发且自行制造的。这台2.0L发动机采用了可变正时和可变进气管长度的技术，最大功率110千瓦、最大扭矩183牛米。

与之搭配的是5速手自一体自动变速箱，实际驾驶感觉的话，变速器和发动机配合的还不错，顿挫感并不强烈。

传祺的底盘来自阿尔法罗密欧166，但悬挂方面则进行了大幅度的修改，前悬挂采用的是常见的双叉臂式，而后悬挂创新的使用了带垂向连杆和后叉臂的五连杆式独立结构。

说到这里，相信很多网友已经迫不及待的想要看到最精彩的试驾环节了，今天的试驾主要体验传祺的加速，刹车以及8字绕桩和蛇形绕桩的表现。

调整好坐姿，开始正式测试，发动机初段的输出并不理想，不过，随着转速的升高，车速对油门的反映也更加灵敏，可以说后半段的加速还是非常给力的，高速超车没问题。

在体验完传祺的加速性能后，我们体验了传祺的紧急制动性能，这点传祺倒是表现的中规中矩，安全带并没有紧紧的因为强大的制动力束缚我，点头现象也不很严重。

紧接着是过8字型弯道，传祺底盘虽然继承了阿尔法-罗密欧166的衣钵，但广汽也对此结合中国实际道路进行了很多改良，悬挂调教也更显舒适性，因此再激励过弯时，传祺会有些许侧倾，不过，一切竟在驾驶员掌控中。此外，传祺的底盘表现出了很强的整体性，具有很强的欧系车特性，偶尔压过减速带，也不会有散的感觉。在紧急变向中，传祺的ESP的干预也非常早，以保证车辆足够的安全性。特别是在做蛇形绕桩项目时，ESP的配合更是起到了至关重要的作用，总能第一时间帮助驾驶者去修正车身。

试驾总结：通过一天的试驾，我们可以发现传祺引以为傲的阿尔法罗密欧166的平台，确实为传祺加分不少，再加上ESP等电子辅助系统的加入，传祺再操控性上已达到国内较高的水平。此外，卖相较好的外观和较为丰富的内饰配置，我们应该为广汽首款自主车型的表现而鼓掌。