和悦用车评测 说说我们之间的那些事

用和悦已经有一阵子了，说说我们之间的那些事，大概半个月前，我在某视频网站上看到和悦飞行秀的视频，超级震撼，各种让人眼花缭乱的特技表演，让人大呼过瘾。我对和悦的操控性一点都不怀疑，并深有体会。

作为原车主，和悦陪我走过11个月整（2011年3月到2012年2月），带我驰骋38000公里让我得于欣赏大半个中国的美景；她任劳任怨，从不发脾气，给我贴心的体会和信心，她的表现使我对她只有信任和热爱——从以前刚提车时每次出车的检查，到后来每次上千公里长途跋涉的从不开引擎盖，都一一证明了她的卓越稳定性，甚至让它给我惯出一个不再检查车子的坏习惯。

作为一个年轻人，偶尔的激烈操控是避免不了的：我2档破过百，和诸多以操控著称的车比过城市车流中频繁超车变线，在夜晚的高速上撞上大货车掉下的树桩连爆2胎而毫发无损，在320国道雪峰山天险和一锐志一马六比遛弯（去过雪峰山天险的朋友应该知道那路况，连续几百个180度的拐弯——没错，几百个，不是几十个——而且那种弯还带着超陡的坡，很多弯只容许一辆车转弯；在那条路段也因连续下坡转弯车速过快紧急刹车而差点冲下悬崖，但和悦的刹车把我从鬼门关拉了回来：那条路连续下陡坡几公里，很多弯我都顺利通过，但在一个弯，没想到路面有沙子，估计是什么沙石车上掉下来的，让我车轮打滑，我沉着的握紧方向和修正，死命的踩住刹车，在离隔离墩不到20公分的地方终于的停了下来；我下车看了看隔离墩以外几百米高的悬崖，也不禁吸了一口冷气——我在像，如果有ESP，和悦表现是不是会更加让我从容，但没ESP，和悦也给我领略了它操控和刹车的不同凡响）；其他的因为前车紧急刹车而促使我变道或刹车避开的危险案例更是数不胜数——是什么让我一次次的化险为夷，是什么让我今天不是她的车主还要为她摇旗呐喊——没错，就是和悦精准的操控和优异的刹车性能，到今天，我都不能忘记。

作为一个年轻的驾驶者，我遇到的突发状况一点都不比老年司机少，这些与和悦操控有关例子，培养了我的驾驶观和对和悦车深深的敬意。我真正的驾龄才2年，但对操控的感悟却有些切身的体会——操控不是去让你刻意的比较加速度、绕桩成绩，而是让你在开车时有人车合一的体会，并让你在转弯、变线、穿插时游刃有余轻松自如，我认为和悦都做到了。和悦精准的操控，得益于指向性十分精确的转向、坚韧而有回馈力的底盘，加上完美的刹车，成就了和悦驾驶者之车的地位——这是我的感受，驾驶者之车不仅仅局限于宝马，和悦也可以做到。

我喜欢车，我会经常去4S店试驾，或找朋友的车（有时会去找黑车）去体会驾驶感受，所以开过的车也不少：小型车的雅力士、飞度等，紧凑级的赛拉图、福瑞迪、伊兰特、比亚迪L3、奇瑞A3、新福美来、宝来、思域、H530、福克斯、英朗、标致308、帝豪EC7、腾翼C30、宝骏630、朗逸、速腾、宝马3系；中级车的锐志、睿翼、蒙迪欧、索纳塔八代、K5、雅阁、凯美瑞、天籁、新迈腾、新帕萨特、君威、君越等，中高级的A6、宝马5系等，再高级的就没开过了。综合上述我开过的车，与和悦对比一下，和悦所处的位置实在是不显眼：提做工，在国产里还可以；提用料，也只是在同级有优势；提舒适，同级只能属于一般稍偏上；提性价比，在同级算有优势，但已不能算是十分有优势了——但，出彩的地方来了，和悦有2样超越其等级的优势：一是刹车、二是操控（有人说有些车子我只开了短短的一段时间，根本体验不到操控性，但真实的情况是，对车子敏感的人，只要通过短时间的变道、转弯、转向就可以感受的出来）。经过以上对比，我个人可以总结得出：在同级车里，和悦的操控数一数二（为什么我不敢说第一，因为还有些车我没开过，但在我开过的紧凑车里，除了宝马3系操控非常不错外，其他车没有和悦给我的那种人车合一、放任自如的驾驶感觉）；刹车性就绝对可以以“一骑绝尘”来形容了，和悦认第一，其它车不敢认第二；同时，在与高和悦一级的车对比操控时，和悦也可以做到一点都不必他们差，而且还要超过他们，刹车性能当然仍然处于跨级领先的水平；至于与更高一级的车对比，我就不写了，因为不仅仅关于操控和刹车的对比了。

我之前发表的文章中，提过和悦和K5的对比，甚至可以算作和悦和其他中级车的对比，她的跨级领先的特质：操控和刹车，完全可以作为“和悦飞行秀”的底气，并在宣传上加于浓墨重彩的突出。如果以前和悦的特点仅仅是大轴距，我认为肤浅的，也是江淮宣传部门的失职，作为一个老车主，对和悦优异的操控和刹车不能被世人所知深感痛心。个人以为，在今后的宣传中，江淮应该大力宣传操控和刹车，同时结合外观、空间、安全和细腻的钣金打组合拳，让消费者真正知道和悦与众不同的美。

当然，车子不能仅仅关注操控和刹车，有些车主甚至对此没有什么要求，但我个人认为，江淮在保持和悦跨级优势的同时，应该与时俱进，对内饰进行改善，换掉牛头方向盘，使用和悦最新效果图中的内饰，对发动机降噪，我相信，和悦的明天会更美好。我也希望，在不久的将来，能看到大排量、配置更豪华、内饰更精细、性能更优异的和悦，出现在地球的任何一个角落。

再续：我的和悦车处理过以下故障：副驾驶玻璃升降、换过排气管中段、出过大概半个月坐右的中控异响，这个异响在经过云南富源县一段超级烂路的颠簸后，居然自愈了，之后再没任何异响，除此之外再没任何故障。转速刚提车时也有过飙升，但后来我去适应它，可以做到没有飙升。个人开的油耗平均下来不到7个，就算在冬天的上海开，也从没超过8个，最省的一次200元（7.79的油价）跑480公里——以70-90的时速，在320国道跑出。个人省油心得：2000转换挡，尽快的切换到高档位匀速行驶，20换2档，30换3档，40换4档，50换5档。