荣威550是怎样博得第一销量的？

荣威550是怎样博得第一销量的？紧凑级车是市场销售的主力，上汽也希望荣威550能够成为其冲击销量的主力车型。但是，笔者认为，荣威550很难在市场有所作为，就其原因，主要有以下三点：

第一，荣威550定位高端并不适合家庭使用

很显然，荣威550的定位很高端！但是在紧凑型市场中，家庭用户占了相当大的比例。排在该级别前3名的主流车型是现代伊兰特/悦动、别克凯越和丰田卡罗拉，它们的月销量均超过或接近1.5万辆，而三者的特点都是经济实用，且价格合理。

由此可见，目前国内紧凑级市场的消费群体依然是以广大家庭用户为主。在他们选择汽车时，首要考虑的因素是实用性和经济性，而荣威550所提倡的科技性和数字化是其次才考虑的。从这一点来看，荣威550的定位与市场规律的主线背道而驰了……

要说明一点，汽车探索并不抵触车辆的科技性和数字化，只是当前它们还不是市场的主流需求，这亮点应该是排在经济实用之后的。另外，荣威550所宣传的“D5全时数字轿车”理念，到底确实是技术十分先进，还是市场宣传的噱头，我们在这里保留意见，这要等汽车探索做过专业评测后才能下结论。

第二，1.8T车型不会成为市场销售的主力，荣威550面向小众用户

荣威550首批上市的车型均是1.8T车型，而且并没有会投产更小排量车型的计划，这确实让我们很疑惑。

大家都知道，1.8T车型应该算是这个级别的最高排量了，动力水平相当与2.4升车型。这个级别的消费者真的需要如此大马力的车型吗？我们先不妄下结论，先看看市场的表现吧。

拿荣威550自己定位的竞争对手来看，大众速腾1.8T车型已经停产（或订单式生产），其70%的车型销量都是1.6L车型；斯柯达明锐也是同样的状况，1.8TSI车型销量也很小，其主力销售车型也是1.6L车型。

所以，从消费者的选择来看，荣威550势必是面向小众市场的车型，能够为其买单的消费者恐怕少之又少。如果不尽快丰富产品线，其前景不容乐观。

第三，向中级车靠拢的策略很难成功

上汽对荣威550的高端定位，拥有更大的车身、强劲的动力和丰富的配置，以及“数字智能高性能中级车”的称号，也让我们想到了另一个有类似经历的竞争对手—日产轩逸。

当年轩逸上市时也曾采取这样的策略，比紧凑级车要大，但是还没有达到中级车的水平，想走这种中间路线的策略来打市场的空白。但是结果如何呢？与中级车相比，尺寸不够大，竞争力明显不足；与紧凑型车比，价格上又高出不少。可想而知，轩逸第一年的销量十分不理想，2007年中旬轩逸进行了改款，增加了1.6L车型，并且价格下降了不少，才取得了现在还算不错的销量。（每月5000辆的水平，同样1.6L车型占了很大比例）