荣威550月销量不过万则为失败

荣威550顶着无数光环终于上市了，定价并没有出乎大多数人的预料，最终定格在14.28-18.98万元之间。因为先期上市的荣威550均配备上汽先进的Kavachi1.8T发动机，所以售价较为昂贵，同时先期上市的1.8车款也并非荣威550的主力销售车型，荣威550真正走量的是配备1.8自然吸气发动机的车型。

荣威550作为上汽自主品牌的第二款车型，寄托了上汽自主品牌崛起的全部希望，因为07年上市的荣威750在销量上并不能称之为成功，去年全年荣威750销量为1.7万辆，月销量不足2000辆，虽然今年荣威750推出1.8T版本用低价来吸引消费者，但是荣威750品牌已经定格在“小众个性化市场”，荣威750品牌已经难有回天之力，难以挤身中高级轿车市场第一梯队。

如果说荣威750没有任何成功也是不准确的说法，作为上汽的第一款乘用车品牌，荣威750让大家第一次看到了上汽的自主品牌研发实力，也第一次把“荣威”品牌带到了国内消费者心目中，这为上汽接下来荣威品牌其他车型的上市做了很好的铺垫，荣威550也将借助荣威750开辟的品牌形象来扩展销量。

在上汽失去荣威750贡献销量的机会后，荣威550就成为上汽近两年的唯一能指望上的走量车型，从荣威品牌的规划和透露出来的谍照来看，下一款荣威品牌车型应该是荣威的SUV，目前此车已经在中国汽车技术研究中心做相关的技术性能测试，荣威SUV只能作为荣威车系布局上的完善，并不能在销量上对荣威有任何帮助。

中级车细分市场是国内占据市场份额最大的细分市场，去年单一品牌销售前十名中，有六名是中级车品牌，平均月度销量均超过1万辆，上汽如果要想立足于国内乘用车销量前十的厂家之中，就必须有一、两款明星车型销量能打入单一品牌销量前十名中，而从现在看，荣威550是最有这个希望的一款车型。

而荣威550月销量过万，则意味着能进入国内单一品牌销量前十名的明星排行榜中，从目前排行前十的车型中，无一不是“老少皆宜”的大众车型，从夏利、QQ到捷达，凯越再到凯美瑞，雅阁都是车市“多面手”的角色，而反观荣威550，则并不拥有“多面手”的众多潜质。

首先，荣威550外形时尚

目前国内购车者还并不是单纯的家用或者代步，而或多或少都有公、商务的用途，因此，外形设计中庸的车型大多卖的比较不错，例如，捷达，凯越，雅阁，凯美瑞等等。而荣威550在外观方面并未透露出中庸的一面，相反荣威外形设计上未来感十足，充分体现了时尚的一面，非常适合单纯的家用或者作为80后的个性化时尚座驾，但是如果说荣威550适合公商务用途十分牵强了。

其次，荣威550配置花哨但不实用

“D5概念的数字轿车”头衔让荣威550充分充满了科技感，让人觉得荣威550是一款技术含量很高的车型，但是荣威550打造的D5概念也好、六位一体安全概念也罢，都给一种嚼头的感觉，其冲击力甚至还没有“全系标配6安全气囊”来得更直接，其他诸如F1换档拨片、智能启动系统均不属于实用的配置，既然能配置智能启动系统，为什么不配置远程发动机启动系统，这样还可以在炎炎夏季让车主提前几分钟打开空调来降低一下车内温度。

最后，荣威价格没有冲击力

1.8T版本的荣威550价格比较中庸，并没有太大冲击力，也许是上汽自持品牌、技术和配置均不输于合资品牌主流中级车的缘故吧！在售价上，甚至要高出合资品牌一个档次，无论上汽拥有多么优势的资源，但是上汽荣威毕竟是刚刚成立自主品牌，是国内乘用车市场的后来者，因此，要想成功立足于国内车市，必须在价格上让普通消费者感觉到实惠。这点上，上汽俨然是没有考虑好的。

因此，荣威的优势和劣势同样都非常明显，但是不管怎么说，在这个销量为王的时代，销量就说明了一切，荣威550要想成功，必须在稳定供货后，月销量达到1万辆以上，这样才能达到树立品牌和赚取利润的目的。