试驾马自达3 放荡不羁

快跑的本能

其实无论是什么发动机，用上如此大的尾牙，要获得不错的加速力并非难事。对于这台马3 2.0MT，只要采用进取的驾驶方式，狠狠加油、拉高转速、快速换挡，它从静止起步经过三次短暂的“换气”(从1挡递加到4挡)，就能直指160km/h的速度，整个过程推背感一波接一波，毫不拖泥带水。发动机的轰鸣声也充满了战斗气氛。

由于它的加速力是非常“捧场”，开着马3 2.0MT，你会逐渐喜欢上换挡和加速的感觉，离合和油门、左脚和右脚之间有节奏的交替，能让你找到开手挡车的真正乐趣。当然，前提必须是路面畅通。马3的离合较想象中重，市区堵车时左脚的劳动强度不低，这会进一步让你感觉憋着一口气，到了可以开快的时候就非要发泄出来不可。

上到高速公路，就很难遏制住将马3“快马加鞭”的欲望了。我们在极好的路况下曾持续地以超过180km/h的速度行驶，车速表最高曾指向210km/h。这种速度，这种驾驶方式，对于跑车来说也许寻常，但对一部小型三厢车来说肯定是不太正常的。马3的高速方向稳定性很好，但车体受侧风的影响较显著，作为驾驶者会希望它此时的方向感能再重一些。

车厢在高速行驶时的安静性并不如人意，120km/h的合法车速下，风噪、路噪以及发动机运转声都较明显，其中前座主要是发动机声(120km/h对应3500rpm，较高的巡航转速增加了噪音)，后座则主要受后悬挂传上来的路噪影响。超过160km/h后，发动机的高转声以及进一步增加的风噪一起笼罩整个车厢，尽管整体频率较低，并不刺耳，但总是让人情绪放松不下来。

你或者会质疑谁会经常开那么快呢，但问题是我们发现马3 2.0MT的高速奔跑能力实在太强了。它动力强，方向稳，前风挡减速效果也很好，160km/h对它就如同一些同级车的120km/h一样。而且由于发动机输出加大齿比的原因，它从120～160km/h的加速比起80～120km/h的感觉更加刺激凌厉。但是，在高速下马3低沉的噪音只会让你知道车速已经很快，却不会带来什么刺激感。因此用马3来开快车，作用也只是省时间，而不是为了体会什么速度感。尽管如此，开着它的时候你的确会越开越快，因为它在法定车速下实在无精打采，人和车的感觉都很是难受的。

廉价版RX-8？

马3的里外做工都相当不错。中控台编排整洁易用，前排两张座椅宽厚贴身，后座也能让成年人坐得舒展自在。这台豪华版装备十分齐全，音响效果也堪称优秀。马自达在这几年间已经发展成一个最欧洲化的日本品牌，在马3上继续强化着这种印象。

坐在这台马3手动版的驾驶座上，我总觉得整个气氛似曾相识。直到开它在连续弯路上激烈操驾时才骤然想起：它很像我去年曾经试驾过的马自达RX-8跑车。马3的真皮方向盘、粗壮的挡杆、眼前三个大大的圆形仪表，以及整台车过弯时的低重心、车架的刚强感、轻巧但精准的方向指向性，都让我找回了驾驶RX-8的感觉。

说到这里，我才发现其实马3在外形上也借用了不少RX-8的元素。例如它的车尾从远处看便很有RX-8的影子。短小精干的侧面轮廓，一看就感觉是三厢车中的异类，如果能再加一些裙边、高尾翼等车身装饰件，运动效果就更加当仁不让了。

事实上，这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等，都符合了跑车的标准，视它为RX-8的廉价版化身也不为过。

在截稿的时候马3的价格还未公布，但厂方朋友曾打趣说它“肯定要比福克斯贵”。我不知道此话的理由是基于马3的品质、性能还是品牌。但可以肯定的是，马3如果配合有针对性的宣传和定位，完全可以跳出寻常的主流家庭轿车市场竞争，开辟20万以下个性化跑车的新卖点。遗憾的是我们这次没能试驾马3的自排版本，因此也未能对整个马3车系的性格和针对人群作出全面的定论。但就以我们试驾的马3手排版来说，它无疑是我们近期接触的比较特殊、另类的车子，肯定也是目前国内10来万小三厢车中最漂亮、最具玩味、最有改装潜力的一员。