新POLO的减配与品质的基本看法

对待新POLO的减配减配的正常心态：

 (1)国产化是必然：汽车配件国产化是任何国内汽车品牌减低生产成本的必由之路。现在，与新polo同档次的小车也都是国产化的。没有哪个厂多用了进口件而又售价低的！

(2)同类化是必然：汽车市场激烈争斗的结果就是以价格定配置。什么价位就买到什么配置。什么品牌都是如此。即配置同类化-大家的价格差不多，配置也差不多。

(3)大众化是必然：现在的polo是真正适合国情的大众化小车，而不再是少数人才买得养得的“二奶”！一直以来polo的领先销量就是这一点最好的证明！

至于国产新polo减了什么配置，或有什么毛病，也要与同档次的小车相比较才更有说服力！不要说得全中国的小车只有国产新polo有问题而别的车一点问题都没有！要到同档次的小车的论坛看看才能作出合理的比较。如果以现有的价格买回当年老POLO的进口件配置的心态去看减配，是不正常的心态了。

与前一代POLO〔四眼〕相比，现在的国产polo的最大改变是：前后脸、左右转向灯、发动机〔三者的改变都是与德国大众一致的〕。

由老POLO的四轮碟刹改为现在的前碟后鼓刹，并不是上海大众独自的改变。德国大众同期生产的新POLO也有前碟后鼓刹的〔其中一种〕。

至今又有三个重要的变动就是：散热风扇改为一个；转向助力系统由电控液压助力转向系统变为机械式液压助力转向系统；取消后轮刹车盘的碟刹支架（俗称：刹车羊角）。

关于转向助力系统，2009年以前的国产POLO，绝大多数都是采用美国TRW专业公司生产的（少数某批次车采用日本KOYO专业公司的）车速感应式电控液压助力转向系统(简称EPHS)。这种助力转向系统是将传统液压助力转向与电子控制技术相结合的机电一体化产品（进口的高技术产品也带来厂家生产与车主维护的高成本！）。2009年某月开始采用机械式液压助力转向系统，而不是电子助力转向系统。不懂原理的车主以为电子助力转向系统一定比机械式液压助力转向系统更先进更合适。其实：电子助力转向系统的转向动力是由电动机提供，它消耗的是电能。而电能是由发动机带动发电机发电所得到的。但是，汽车发电机发电功率有限，所能提供的转向动能也很有限。如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于车体较轻的小排量车上（如广州本田的飞度）。飞度由于采用了电子动助力转向系统，方向盘显得很轻盈，但方向盘缺乏路感，回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。其好处是转向柔滑轻快，比较适合一般平直道路驾驶。由于POLO的车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心，所以需要采用机械式液压助力转向系统。从实际使用情况来看，机械式液压助力转向在超过80％的情况下，与电控液压助力转向效果基本一致。

 关于车身钢板厚薄问题，最近去4S维修自己的老POLO，在售车厅认真看了两辆新POLO展示车〔2009年9月出厂〕。我用手按压全部车门、左右叶子板、车顶，以及四门的关门声音，个人感觉与我自己的车相比无异〔只觉得后两侧小窗下的车皮硬度稍软〕。配置标牌标明是双面镀锌钢板。

 对新老POLO配置的不同，不同的比较角度就有不同的判定：从更新发展的角度看：有的是改配〔如前后脸、左右转向灯、发动机〕；从技术水平的角度看：有的是减配〔转向助力系统由电控液压助力转向系统变为机械式液压助力转向系统、前碟后鼓刹〕。因此，就可有不同的应对心态。