试驾路虎揽胜极光2.0T 分享心得

受限于以往品牌车款车身尺码及车重的限制，路虎以往惯用大排气量发动机及柴油动力，作为旗下车系的动力来源，而揽胜极光不仅在外观造型上有着打破以往的全新跨界格局，在动力的配置部份亦有着突破性的创举，首度采用排气量仅有2.0升的四缸汽油发动机，乍听之下在动力设置部份稍嫌孱弱，但实际上则不然，因为这具原厂代号Si4的动力系统加诸了现今的多项发动机科技，除了发动机本体以轻量化的铝合金材质打造之外，更具备了燃油缸内直喷、双独立可变汽门正时及涡轮增压系统，让这具发动机仅凭2.0升的排气量就可创造出媲美3.0升自然进气发动机的240匹最大马力。

而这具新世代发动机并未因强调马力输出而牺牲了低速的扭力表现，340牛米的最大扭力在极低的1750rpm发动机转速便可全数释放，在实际试驾时，自起步时虽可感受到轻微的涡轮迟滞感，但只要发动机转速一到达最大扭力输出时机，发动机的推进力量便源源不绝的涌出，直到5500rpm的最大马力输出点都维持在输出的好球带区域，强调发动机中转速域的优异输出表现。

揽胜极光配置了一具六档手自一体变速箱，独特的旋钮式排档钮会在发动机启动时自动升起，强调操作上的科技感受，而为了强化操驾上的乐趣表现，并配置了换档拨片设定，这具发动机本身即具备了成熟的动力输出曲线，搭配六档手自一体的档位设定，可提供不错的操驾感受，即使未刻意保持发动机转速，也可获得充分的发动机推进力道表现。根据原厂提供的测试数据显示，揽胜极光搭载这具发动机搭配六档手自一体设定，具有0~100km/h可在7.6秒完成的表现，极速亦可达到217km/h。

承继优异家族地形反应四驱系统

在前卫的外型下，揽胜极光并未忘怀路虎品牌向来自豪的越野道统，全车系皆标配了智能型AWD四驱系统，于排档座后方并具有Terrain Response进阶地形反应系统，提供四种四驱模式选择，而若是搭载MagneRide电磁式主动动态悬挂系统的Dymanic+车款，更会增加一个赛道模式选项，改变避震器的阻尼反应强化底盘反应，提供更为硬派的操控表现。可惜的是此次试驾的Prestige车款并未配置，无法体验电磁式主动动态悬挂对于车辆操控的变化感受。

极光车体结构的18％皆采用硼钢打造，提供更为结实的车体架构，而原厂亦刻意的针对车体进行轻量化，使其仅有1600公斤的空车重，在减轻发动机的负担之余亦可强化操控上的表现。在四驱系统搭配此车标配的19吋胎圈设定下，提供了揽胜极光强大的抓地力表现，而2.0升涡轮增压发动机亦提供了充足的加速力道，在出弯时驾驶大可放心的踩下油门将车辆带出弯道，虽然在低速弯道时涌现的发动机扭力偶尔会让车辆出现转向不足的现象，只需针对方向盘做轻微的修正即可回复预期的车身动线。

为了强化极光操控安全上的表现，原厂加入了相当多的电子配备，除了基础的ABS及EBA紧急煞车辅助系统之外，更包含了CBC过弯煞车控制系统、ETC电子四轮循迹防滑控制及RSC车身防翻滚控制系统、所以即使在激烈操驾下轮胎出现滑移的状态下，多项电子系统也会快速的辅助修正车身动态表现，在不过度干预驾驶操驾的前提下维持操控安全，让驾驶在享受驾驭乐趣之余同时保有安全的车身动态表现。

开拓品牌全新视野的跨界新型态

揽胜极光的推出对于路虎来说是极为大胆的尝试，因为在车辆的多方面来说，其做出了不少以往路虎未曾尝试的新车设计面向，而从专业媒体评价及新车市场的反应而论，揽胜极光的确为路虎带来的全新的气象，更吸引了不少年轻潮流追随者的目光，开拓了以往路虎较难以触及的市场客层，即使在用车观念较为保守的国内新车市场，亦在厂家新车发表前的预售期间，就获得了不错的市场反应，不难想见揽胜极光陆续在各地区新车市场正式发表之后，将为路虎带来更为出色的市场占有率及销售表现。