夏利N5/新羚羊/自由舰对比试驾

自由舰发动机的参数指标明显不如夏利N5和新羚羊，最大扭矩输出为5200转，低速扭矩的表现不尽人意。另外，自由舰车身大于其他两款车型，静止提速和运动中提速都略逊于其他两款车型。

这项测试也可称之为“麋鹿测试”，可以检验车辆回避障碍的能力。对于我们进行测试的车辆来说，60km/h的通过速度基本已经达到极限。夏利N5采用四轮独立悬挂，能够提供有效的后段支撑力，并且配备了稳定杆，能够使车辆保持在稳定的行驶路线。另外，夏利N5配备175/65R14的宽胎，紧急并线时表现的抓地力也非常不错。

新羚羊的底盘系统比较成熟、扎实，多连杆后悬挂能够支撑车辆在紧急并线时所带来的侧倾。但新羚羊的轮胎抓地能力略逊于夏利N5，在同样的速度通过时，轮胎会出现轻微的打滑现象，稳定性略有瑕疵。

自由舰比较注重舒适性，悬挂的挑选比较柔软，在紧急并线时侧倾比较厉害，并且车头的指向性一般，没有夏利N5的自动修正功能，有时候需要车身的惯性通过麋鹿测试。

最后进行的是紧急制动项目，主要考核车辆在紧急制动时表现出的稳定性，以及车辆刹车的有效距离。由于紧急制动时，三款测试车辆的时速各不相同，所以结果也会有所差别。夏利N5测试时的时速比较高，达到了近90km/h的速度，但这款车的制动距离仍然保持在可控范围之内，而且点头现象也并不明显。另外，夏利N5配备的博世8.0版本ABS系统，在紧急制动时能及时启动，使车身保持在稳定状态。

而新羚羊在紧急制动时的时速偏低，制动距离则表现的非常短，而且点头现象也不是很明显。但这款车型在紧急制动时，刹车踏板会有强烈的反馈，给车身的平稳性带来较大的影响。

相对于夏利N5和新羚羊，自由舰在紧急制动时的点头现象比较严重，驾驶员在车内会有明显“下扎”的感觉。在同等速度下，自由舰较重的车身会带来更多的惯性，使制动距离相对较长。