车友分享羚羊试驾感受心得

时间这东西真是比什么都要跑得快，还没觉得咋地呢，俺家这台“小羊”已经为我服役两载有余了。两年多的时间，45000多公里的里程，它圆了我有车族的梦，也让我吞噬着绵绵不绝的烦恼。

凭心而论，羚羊还算是一部比较优秀的经济型小车，它油耗低，动力在同级车中算得上充沛，操控也有些乐趣，品质也还说的过去。不过，这些特点可能要倒退到四、五年前才能称得上是优势吧。毕竟，作为日本铃木老一代雨燕的国产版本，它的英雄时代应该是在上个世纪。而今，当各路诸侯的同级新产品争相上市之时，英雄迟暮，也只有靠降价来维持销量了吧。

唉，说来我就是这个降价策略的直接受害者。当年买车，7130CDJ款只配备中控锁和单气囊，连个ABS都没有却卖到了87800，加上各种苛捐杂税，等车提到手，花去了十万多大洋。可现如今，看看吧，顶级配置的豪华天窗版，又是自动挡，又是真皮座椅，而且CD、ABS、印刷式天线、电动后视镜样样不缺，却才卖83800，真是让人哭死的心都有啊。

罢了，提起这降价真是有说不完的痛，干脆不说了。回到正题吧，有人问了，这车开了两年多了有啥感受啊？别急，请听我慢慢道来。

外形和内饰

一辆车给人的第一印象就是外形和内饰。毕竟是上一个年代的车型，羚羊的总体设计在今天看来只能用平淡无奇，中庸平实来概括。一米六的车身宽度怎么看都有些窄，不过好在车身高度不高，整体看来没有像达路特锐那样瘦得不协调。而且，向下削尖的前车盖加上相对宽大的前风挡，倾斜角度合适，能给驾乘者一个良好的视野。尾部平平实实，说老实话，那个被别人看好的大眼睛雾灯，我还真没觉得有啥好看的，就个人观点，在上一代的世纪星的屁股更好看些。

转过来说内饰，真个车厢都是塑料件，看不到一点有时代感的东西，说到这，不得不说，有一次我大学宿舍的老大坐我车，上来就一句，“这车从里面看就跟夏利一样嘛”，唉，当时那个憋气带搓火就甭提了，不过也没话说，人家说的也没啥大错。但整个做工还是要比夏利高一个挡次，至少油门和刹车踏板上没有夏利那样的毛刺。座椅整体说来还算舒适，但支撑不够，跑长途易疲劳，上次去南戴河，下了车，浑身不舒服。不过从日常上来看，除了仪表盘时常传出的异响，整体说来这个价位上，在当年还算说得过去。对了，忘说方向盘了，这长安的装配线检验可有些不合格，提车去上牌子的路上，我才发现这方向盘居然不正！要把方向打正了，这车可就冲右跑偏，稍微把方向盘向左转点，这车才能回到正路！同车去的销售代表看了一眼，就说了一句：“这方向上错位了一个齿。”晕死我，赶紧问怎么办，人家说了，这方向盘里有气囊，动不得，唉，这不，到现在还是想走正道也得歪着开啊。再有，音响设备有些粗糙，只提供卡带，音箱声音又同夏利区别不是很大，因此，忍受数月后，终在西郊汽配城通过野蛮施工，换上12牒CD一个，连同四个喇叭外加两个高音头，完成了初级音响改造。

动力性和经济性

羚羊的发动机属于日本铃木技术，1.3升的排量能够拥有63千瓦功率和100牛.米的扭矩，虽然比不上捷达的加速性能，但在城市中游走还是游刃有余。但说这话的前提是在不开空调的条件下，要是在炎夏大开空调，这动力损失可就无比严重了，就连等个红灯再起步都得轰大一点油门，要不保证让你在路口当众现眼，嘿嘿。还有，至今有一点我还是不明白，都说怠速时方向盘抖是三缸车的专利，怎么我这四缸的羚羊也染上了这毛病？到修理厂一问，修车的师傅说是张紧轮的毛病，大部分羚羊都这样，得调调。让调就调吧，咱也不懂不是，结果啊结果，调是调了，可抖没减轻多少，怠速还不稳了。从那以后，也长记性了，爱哪抖哪抖，可不敢随便修了，真是越修越要修啊。

至于油耗，厂家打的广告就说羚羊是省油大师，这一点还是禁得住考验的，身边开羚羊的朋友们一般油耗都在五个出头，六个以内，只是可能我老在城里停停走走的缘故，我达不到他们的水平，但7个左右还是能控制住。