测试东风标致508 木桶原理的市场诠释

如果说德国人作风严谨的话，那么法国人绝不属于这种做事风格，他们更浪漫，高傲和自我，面对各合资品牌引进国内车型纷纷加长的形势，仍然我行我素，像206最初引进国内保留了原车尺寸，固然赢得了一定的口碑，但毫无疑问，市场占有率并不高，然而这一切都被标致508的引进而改变，高傲的法国人终于低下了高昂的头，其无论是外部设计还是内部设计包括配置处处都很具“中国风”，凤凰网汽车也第一时间对这款车进行了详细的评测，从而为大家购车选车提供一个更好的依据。

优点空间宽裕，变速箱换挡顺畅，拥有按摩座椅，第二排座椅可调节等等配置，十分丰富。

缺点动力表现一般，油耗较高，噪音表现只能算尚可，同级别车型里没有优势。

售价22.97万竞争车型

丰田凯美瑞本田雅阁新帕萨特

其实对一个品牌的好感往往是通过其中的一款车型建立的，就像我喜欢GTI，所以爱屋及乌就会喜欢大众这个品牌，我喜欢GT-R，所以对于日产始终有个不错的印象，至于标致，我想标致迷们都不会忘了经典的406 Coupe，还有的士速递里那辆疯狂的TAXI。

经典的标致406 Coupe 疯狂的TAXI

标致绝对称得上是一个历史悠久的汽车品牌，而其进入国内的时间其实也并不短，早在1985年广汽和法国标致就成立了广州标致，由于一系列的原因，最终在1996年10月31日，法国标致汽车无奈退出了广州。直到2002年10月，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙

出过国的人会发现，在欧洲的大街小巷，可以说标致的两厢小车随处可见，然而这并不符合国人的口味，还记得307么？在大街上你发现3厢的机会绝对远远大于2厢，这最大的原因相信还是归结于国产307三厢那深不可测的大屁股，这也一定上说明了中国市场需要空间大，造型更偏向成熟的四门三厢车型，于是508应运而生了。

标致508某种程度上可以说是607和407车型合并后的产物，其实标致的“野心”也已经显露无疑，标致就是想借508东山再起，生产出一辆符合中国国特色的车型来与蒙迪欧致胜，新帕萨特，凯美瑞
　　等中级车型进行一场血刃战！

动力方面，标致508海外版拥有5种柴油发动机和2种汽油发动机的丰富搭载，汽油发动机使用的是标致和宝马共同开发的1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。而国产的东风标致508在动力方面仅两种选择，一种是2.3L排量发动机，另一种是2.0L排量发动机，我们今天的测试车型为2.3L排量，其最大功率为126kW/5875rpm，最大扭矩为230Nm/4150rpm。

变速器的选择方面，2.3L排量发动机匹配6速Tiptronic手自一体变速箱，另一种是2.0L排量发动机匹配5速手动变速箱，动力系统与底盘和悬挂方面，东风标致508采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的结构，这种底盘和悬挂毫无疑问可以带来更好的舒适性，那么其操控性能究竟如何呢？马上为大家奉上！

　　动力测试：动力表现平平，但日常驾驶也够用。

相比运动型车马自达睿翼与本田思博锐等等中级车，东风标致508
　　走的是舒适型路子，在去测试场地的途中，其实我已经有意无意的小试了一下其加速性能，留给我的第一印象是动力还比较充沛，但超车时动力绝不是呼之即来那种，属于慢热型，相信其硕大的身躯拖了后腿，不过买这级别中型车的人更多的是为了商务使用，动力不是首选的要素。

经过我们的测试，2.3L排量的东风标致508的0-100公里/小时加速时间为11.23秒，在2.3L-2.5L排量区间的中型车中成绩一般，但日常使用绝对是够用。

通过图片我们可以发现标致508在起步的瞬间甚至出现了轻微的打滑，这主要因为6速Tiptronic手自一体变速箱允许其在起步的时候可以以2000转以上的转速进行起步，相比双离合变速器不能以高转速起步来说占了一点先机。

出现打滑的另外一个原因是抓地力不错的轮胎所致，然而之所以最终成绩被锁定在11.23秒的一个重要原因我们从图表不难发现，在升入三档之后，动力输出明显减弱了很多，实际驾驶感受的话也是这样。

6速Tiptronic自动变速箱相对于那台“长生不老”的4速自动变速箱有了质的提升，这点在驾驶过程中感受非常明显，换挡的顿挫感很小，尤其是正常驾驶的时候，基本上感觉不到换挡，只是激烈驾驶的时候会有细微的感觉，这点从图中我们其实也可以发现。

但是相比双离合变速器，你还是会感觉到那种差别，尤其是在拥堵的复杂路况行驶的时候，标致508还是会像其同门兄弟C5那样由于油门踏板的传递不够线性，不可避免的出现顿挫感现象，相信可以匹配的更加理想。

制动测试：优秀的轮胎抓地性能没有直接反馈到制动上，成绩只能说是一般。

标致508配备了215/55R17的倍耐力轮胎，较之其同门兄弟C5的225/55R17的固特异轮胎在扁平比上有一定减少，但决定制动性能的条件并不是只有轮胎决定，所以差的这一点点相信影响也不会太大。

经过十轮反反复复的制动测试，最终标致508的100-0公里/小时的紧急制动距离为40.4米，这成绩与C5的40.23米成绩相差不多，在同级别中级车型里成绩并不是很理想。