东风标致508动态测试

此次，试驾东风标致508主要目的就是为了在逐项动态性能测试环节上进行更加全面性的考评，这些测试项目涵盖了加速、制动、绕桩体验、油耗以及车内噪音。不用说，前三项测试已经被广大网友所熟知，那么东风标致508在这三项测试中的表现会是怎样呢？

我们先来看看标致508在性能测试环节的表现情况。首先，在加速测试正式开始之前，我们还是先将电子辅助系统关闭，可以说，标致508的ESP集成了众多安全稳定程序控制，其中就包含了车辆全力起步时的稳定控制。果不其然，当全力起步时，驱动轮前轮出现了瞬间的打滑，那么在这个时候的ESP系统便毫不犹豫地介入了，我们除了可以看到仪表板中的ESP警示灯在不停地闪烁之外，还可以感受到系统对前轮加以制动干预。经过往复四次的测试过程之后，我们感受到最明显的情况是第三个挡位的传动比过小了，以至于当二挡完成加速之后升至三挡时的发动机转速下滑过大，以至于没有充足的扭力促使车辆持续稳定且快速的加速。

标致508在制动测试的整个过程中表现得非常稳定，确切地说应该是车身稳定性很好。如图所示，508在制动时的姿态比较夸张，这是因为悬架行程偏长，而偏重舒适性的减震器在驾驶者采取“点刹车”动作时，车头会出现比较明显的“点头”现象，因此在紧急制动情况下，前轮制动系统的负荷会更大，ABS系统介入的时机也就会更加提前。或许正是ABS和ESP系统的积极功效才令稳定性如此之好，而舒适型轮胎也没有浪费这么好的功效，最终的制动成绩为39.58米。

日常驾驶中标致508非常的轻盈顺滑，控制好油门车辆可以很轻松的随着油门开闭而改变车速。变速箱的换挡时机在2000转以上，一般轻柔的驾驶会在2200转的时候升挡，降挡则十分积极。制动踏板的反馈力度适中，日常可以保持线性舒适的制动方式，脚下不用非常刻意的控制刹车力度。转向则是中等偏轻的水平，在中低速时转向感觉不错，高速直线受益于出色的悬挂稳定性良好。

标致508在绕桩体验环节的实际表现要比我们对其的先期预期要稍好一点，这主要是针对车身侧倾的程度而下以结论的，如图所示，柔软中带有一丝韧劲儿的悬架可以做到尽可能的稳定住车身态势的作用，不过舒适型减震器在车身左右摇摆时会对悬架造成不可避免的压迫，致使ESP系统不断地介入再介入。而当ESP系统介入时，车速也就大幅度下降了。在这种激烈驾驶的状态下，急速打方向时，转向机会出现转向阻滞情形，不过这种情况只会出现在连续急打方向时的情形。