试驾体验东风标致508 测试篇

来到测试场地后就要展示一下标致508的极限性能了。首先在加速测试中，起步时轻憋油门，会让508出现短暂的挠胎，但是刺耳的声音并不能抹除掉起步时的平淡，2.3升发动机在加速时表现的沉稳有余激情不足。6速变速箱让第一次换挡来的非常早，虽然加速感不够，但是好在换挡的平顺性很出色，几乎感觉不到换挡的顿挫。在后半程508的动力开始进一步衰减，整个加速过程都在平稳中进行，体会不到充分提速时的快感。

最终的成绩定格在10.70秒，这个成绩对于508来说还是可以令人满意的。对比同级别的车型，和那些带“T”的车型自不用比，和主流的2.3-2.4升排量的自然吸气车型相比，这个成绩也只能算是个合格的成绩。

508的刹车表现出和加速差不多的稳定性，偏软的悬挂在全力刹车时还是能够为车头提供良好的支撑的，所以在刹车时车身的姿态保持的不错，没有出现过分的点头现象。刹车的力度分配的比较均匀，整个刹车过程中的力度很线性，不过还是要提到前文的一点，就是508的刹车踏板后程比较硬，几次刹车之后会感觉脚比较疼。最后刹车成绩为40.47米，这个成绩也基本上算是正常水平了。

对于508这样一款偏向舒适的中级车来说，绕桩测试将是一个不小的考验，在测试之前需要从发动机启动按钮下方的盒子中关闭ESP系统，不过可能是为了安全起见，508的ESP并不能完全关闭，在绕桩时一旦速度过高，ESP还是会介入，当然这样的设定对于安全性是非常有帮助的，但是确实也为绕桩带来了麻烦。

在50km/h以下的速度绕桩，ESP还是比较听话的，此时绕桩比较轻巧，方向盘拥有比较精准的指向，能够感觉到车尾还是有些拖沓，但是由于速度不快所以影响不大。逐渐提到速度，ESP开始不安起来，会时不时出来“帮助”你制动车轮，影响了绕桩的流畅性，但是仍然不妨碍我们体会508的绕桩感受，悬挂对于侧向的支撑不温不火，车身的左右摆动控制在比较合理的范围内。过桩后的车身纠正不够迅速，主要因为车身太长。速度过快的话能够明显感觉到推头现象。

通过对标致508的试驾和场地测试后，508在驾驶方面的沉稳与便利体现的非常突出，虽然极限能力并不算强，但是整体的表现非常平衡，作为一款商务中级车，能够有这样的表现就足够了。均衡的驾驶感受和丰富的车内配置应该能够让标致508获得不错的市场反响。