哈弗m2和c30这两款车谁的操控性能更强？

我们试驾的两驱M2采用了前盘后鼓式刹车，这在该级别车型中属于正常配置。刹车初段释放较为平缓，结合回弹力十足的踏板可能会给人以刹车不太灵敏的错觉。不过，只要继续向踏板施力，其刹车系统还是能够提供足够的制动力。四轮盘式刹车则是四驱版M2所独享的配置。两者在制动力方面的差异还得等到我们进行本地测试之后才能见分晓。

哈弗M2的悬架设置则是在小型车中较为常见的前麦弗逊加厚纵臂扭转梁的组合。这种结构简单且成本低廉的搭配在舒适性和操控性上并非尽善尽美，正所谓鱼和熊掌不可兼得。在日常驾驶中，这样的结构并没有产生多大的负面影响，至于如何能够让它开起来更舒服则是长城工程师们的下一个研究课题。

当我们看到绕桩数据之后，所有人都无法相信一辆售价6万元左右的自主品牌轿车竟然能够达到接近70公里时速的绕桩速度。无论是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计还是佳通品牌的185/65 R15轮胎都属于标准的经济型配置。能够凭借这样的配置跑出如此惊人的成绩基本上属于奇迹般的表现了。如果不是我们的试车手当天被舒马赫附体了的话，那么我们就必须对长城的底盘调校能力刮目相看了。

日常驾驶的时候我们感觉到腾翼C30的悬挂设定比长城之前的轿车产品都要稍稍偏软一些，但是极限操控的时候它又能提供非常不错的支撑性，过弯极限比我们预想的高出很多，推头现象并不明显，车尾也十分听话，即使出现侧滑或者甩尾的情况驾驶员也可以比较轻松地控制住车身，整体感觉车身非常灵巧听话。