重环保 试2011款丰田汉兰达四驱混动版

如果你对近期油价的上涨毫不在意的话，一定是一个有钱的主儿。上周末我加油时发现普通汽油已经涨到每升1.34加元（约合人民币8.97元），我为两辆车加油共花了85加元，一次加油就花这么多钱，确实很令人心痛。

所以近几天，我一直要管住自己的右脚不要每次都把油门踩得太狠。不过，我买的两辆车都是低油耗车型，因此车辆燃油经济性还是很不错的，因此如果在驾驶方式上进行调整油耗会更低。但对于正打算购买新车的消费者，实际只有两个选择，要么买一辆小型车，要么买一辆低油耗车型。前者似乎是更好的选择，小型车不仅价格低，而且使用成本低，但这一办法并不是对所有人都适用，对于有孩子的三口之家或者多子女家庭，紧凑型轿车或SUV就显得太局促或不够用了。

而对于成员比较多的家庭来说，内部可搭乘七名乘客，拥有宽敞后排座椅和灵活储物空间的丰田汉兰达结合了较大车身尺寸和较多搭乘人士，更适合大家庭使用。该车可提供三种动力系统，其中采用前轮驱动四缸发动机的车型起价为31500加元（约合人民币21.1万元），而四驱六缸混合动力版起价为51650加元（约合人民币34.6万元）。

汉兰达系列所有车型的安全配置都是一样的（这也是该车的一大优势），包括丰田的基本安全设备——稳定控制，牵引力控制，ABS制动，电子制动力分配，刹车辅助等五项基本安全配置以及新开发的Smart Stop Technology(刹车优先技术)全部应用于该车，另外还有驾驶员和乘客前排双阶气囊，前排座椅侧气囊，驾驶员膝部气囊，前后排带有防翻滚感应装置的侧气帘，带有可减轻颈椎过度拉伸损伤功能的主动头枕，三点式安全带和肩部安全带，儿童座椅固定装置，后排儿童锁等都是标配。

我们这次试驾的混合动力版还配备了VDIM车身动态综合管理系统（该装置通常都是在更高端的雷克萨斯车型上才配备），该系统可对电子助力转向，稳定控制，ABS，刹车辅助，电子制动力分配和发动机扭矩分配进行更精准的控制以提升车辆稳定性和安全性。

消费者可以根据自身需要选择豪华程度不同的内饰和配置，包括织物或真皮座椅，手动或自动气候控制，手动或电动前排座椅，金属或实木装饰等等。包括定速巡航控制，电动车窗和车门锁，无钥匙进入，雾灯，带有挡风玻璃除冰功能的可变间歇式雨刷等都是标配。如果愿意花更多的钱还可以得到诸如方向盘音响及空调控制键，电动掀背尾门，电动天窗，倒车摄像头，导航系统，高级音响，蓝牙接口和更大合金轮毂这些配置。

动力系统选择包括入门级车型搭载的2.7升四缸发动机，最大功率187马力，扭矩186磅-英尺（约合252牛米），这样的功率输出拖动这辆1587公斤重的SUV有点力不从心，由于只是入门级车型，因此它采用的是前轮驱动，配置也只是基本型的，但该车最大的优势是燃油经济性突出，城市/高速路百公里综合油耗为9.0升，很适合那些对车辆油耗比较敏感的消费者。V6车型结合了四轮驱动和入门级车型的所有配置，这台3.5升V6发动机最大功率270马力，扭矩248磅-英尺（约合336牛米），百公里综合油耗10.9升。

我测试的这辆2011款汉兰达四驱混合动力版（Hybrid 4WD-i）售价为42850加元（约合人民币28.7万元），价格在整个系列中居于中游，它采用了第三种动力系统——汽油发动机结合包括电机在内的丰田Hybrid Synergy Drive混合动力协作驾驶系统。

这款车动力系统结合了一台汽油发动机和一台高速电机，前轮由汽油发动机和一台电机驱动。汽油发动机和电机产生的动力通过一个电控CVT变速器分配给驱动轮。另外还有一台发动机驱动的发电机和一台后置电机为电池充电，而电池产生的电能可以提供给电机供其使用。发电机还可以作为发动机的起动电动机。汉兰达混合动力车并不需要插上电源进行充电。电能由汽油发动机和位于后排座椅下的电池组提供。

2011款汉兰达混合动力版搭载了一台新的，动力更强劲的3.5升汽油机，汽油发动机加上电机的综合输出功率为280马力，比2010款车型增加了10马力，但扭矩输出略降2磅-英尺（约合2.7马力）。新的排气循环系统效率获得提升，同时排气热量回收系统提升了车辆在寒冷气候时的性能。

虽然搭载V6汽油发动机的汉兰达采用全时四驱系统，汽油发动机负责驱动前后轮，并可根据行驶条件调整前后轴扭矩分配，但混合动力版的汽油发动机和一台电机只负责驱动前轮。如果系统探测到前轮出现打滑，一个专属的后置电机可为后轮提供动力以增加牵引力。

加拿大能源指南（EnerGuide）公布的该车在城市道路的百公里油耗为6.6升，高速路为7.3升，在走走停停的城市道路上，混合动力系统可以提供更好的燃油经济性，而其百公里综合油耗为6.9升。不过，在为期一周的试驾过程中，我试驾的这款车百公里平均油耗为9.4升。虽然加拿大政府官方公布的车辆油耗通常都低于实际水平，不过，混合动力总得来说还是比非混合动力车油耗低很多，该车的实际油耗就比我试驾过的任何一款紧凑型四缸SUV还低。

毕竟这是一款七座SUV，重量为2105公斤，虽然其动力性达到V6车型水平，但油耗却低于很多四缸车，当你在行驶了更长距离才进行加油时就会感到它的优势。而且它的确动力强劲，在汽油机和电机的共同驱动下，虽然该车在城市道路行驶时轻踩油门可获得更好的燃油经济性，但只有在高速路上一脚将油门踩到底才能真正体会到3.5升V6发动机优异的性能和卓越的超车能力。当然，油耗会有所增加，但鱼和熊掌一向是不可兼得的。

在低速行驶时，该车非常安静，而从纯电动模式转换成混合动力区再换成电动模式是完全透明的。虽然老款混合动力车在时速30公里以上时无法切换至纯电动模式，但2011款汉兰达混合动力版在时速70公里及以下切换至电动模式，而如果在车辆减速时关闭发动机，可以在时速超过80公里时切换至电动模式。

另外，老款混合动力车的制动系统存在比较“肉”的问题。混合动力制动系统一直担负着制动电能回收的任务，因此影响制动效果，特别是在接近完全停止时。而这款车的刹车系统感觉与非混合动力车没有什么差别。

2011款汉兰达系列属于中期改款车型，不仅标配更丰富，而且选装件也更多。新车增加了可按50/50比例放倒第三排座椅，后排加热和通风功能，蓝牙接口和XM卫星收音机（除2.7升入门级车型外）。

在外观方面，新车采用了新的前脸、格栅、发动机盖、轮拱、前大灯、后保险杠、尾灯组、后扰流器和新的铝合金轮圈。混合动力版为了突出不同，采用了专门的格栅和前保险杠以及混合动力“hybrid”标记。

我试驾的入门级混合动力版标配八向电动可调驾驶员座椅，座椅表面采用高级织物包裹，倾角/高度可调方向盘，手动空调和暖风，六声道AM/FM/MP3/WMA立体声音响，辅助输入和USB接口，无钥匙进入，电动车门锁和车窗，巡航控制和电控倒车摄像头，数字式罗盘。选装件包括设置在速度表旁边的电流量表和中控台顶部的3.5英寸显示屏，可显示行驶里程/混合动力系统运行图以及倒车影像。

消费者如果愿意多掏钱的话还可以选择增加一个舒适套装，它包括真皮内饰，加热前排座椅，电动尾门和尾窗以及智能钥匙。此外Limited版本增加了十向电动可调驾驶员座椅，四向电动可调乘客座椅，三温区自动气候控制，实木装饰，设置在方向盘上的音响和空调控制键，九声道JBL音响和导航系统。

当然，并不是每一个人都需要真皮内饰，我就对试驾的这款车配备的织物内饰很喜欢。不过，令我感到奇怪的是，售价超过4.2万加元的车型配备的仍是手动空调，而这一价位的其他竞争车型都已经提供自动空调。

也许有人会说，在汉兰达V6四驱版本（售价35750加元，约合人民币23.84万元）和混合动力版（售价42850加元，约合人民币28.58万元）这一价格区间可选择的汽油版车型很多。但在加拿大，向这种中级尺寸的混合动力SUV，相同价位的车型只有丰田汉兰达一种。虽然有人会认为，仅仅为了提升燃油经济性就多花这么多钱并不值得，但对于那些追求节能环保的消费者来说，汉兰达混合动力版不仅降低了碳排放，而且仍可满足其搭乘更多乘客和更大储物空间的需求，因此仍是一辆可以考虑的车型。