三代SUV进化论 试驾2011款丰田汉兰达

对于丰田汽车公司来说，2008年确实是很不幸的一年，除了受到经济危机的影响外，第二代Highlander汉兰达车型的推出也并没有取得理想的效果。在那之前的几个月，马自达推出了全新的CX-9车型来进军中型SUV市场，同样是7座设计的CX-9在很多方面都要超过汉兰达。

尽管在第二代的汉兰达上，丰田的工程师为汉兰达做了很多改进，但在我们之前的综合测试中，天平还是倾向了CX-9一侧。

从2008年来的销售成绩来看，汉兰达与CX-9几乎达到了4：1，当然汉兰达车系中的4缸车型和混合动力车型占到了总成绩的21%（CX-9没有对应的车型），但是仅是搭载V6发动机的汉兰达也以203000的成绩远远超出了CX-9的66000辆。

虽然在销售成绩上，丰田有着很大的优势，也许是因为品牌优势，也许是因为丰田更加完善的销售网络。如果抛开这一切，那么可以说老款汉兰达的实力还是稍逊于CX-9。不过，近日丰田又带来了新款汉兰达车型，新款车型能否打破老款车型面临的尴尬局面？通过这次试驾，我们也许可以从中找到答案。

机械方面，搭载直列四缸和V6发动机的车型都没有变化，只有混合动力车型原来的3.3升发动机升级为3.5升V6发动机。而在外观上，新款车型在A柱之前的部分有着显著地变化，六角形镀铬进气格栅和近似三角形的前大灯融为一体，尾灯也为了呼应前大灯也有了改进设计。包着东洋轮胎的19英寸轮圈不仅大气，在性能表现上也非常出色。

内饰方面，新款车型较老款也有了不少的变化：高仿木装饰让车内看上去更显豪华；原本不可分开放倒的第三排座椅现在也可以以50：50的比例放倒；我们试驾的这款4WD Limited车型的驾驶座椅可10向调节、3区域自动空调、一键启动以及真皮方向盘和换挡手柄。丰田还为客户提供了JBL高保真音响系统、电动天窗以及导航系统等豪华装备。

发动机盖下，那台3.5升V6发动机在6200rpm时可以获得最大的270马力，而在4700rpm时便已经爆发出336Nm的峰值扭矩。与之匹配的是一台5速自动变速箱，可能你会对此感到困惑，2.7升车型都已经用上了6速自动变速箱，为何3.5升车型还搭载着5速变速箱？

答案很简单：因为这台5速变速箱和3.5升发动机配合得更加默契，零到百公里加速时间只需7.2秒（CX-9需要7.8秒），换挡也很迅速和平顺。同时还有这较好的燃油经济型，汉兰达的百公里油耗分别为城市13.8L、高速10.7升，而其对手CX-9则为城市14.7升、高速10.7升。

在我们的试驾过程中，我们还是发现了这款车的一些不足之处：首先是方向感不清晰，方向盘感觉有些轻，无法给驾驶者带来足够的路面信息；其次就是悬挂系统，为了追求舒适性而感觉有些松散。

在总体来看，2011款汉兰达较老款车型有了较大的进步，同时也有了更多超越对手CX-9的强项。至于市场反应如何，还让我们拭目以待。