说说狮跑的安全性

我也来说说狮跑的安全性，2009年12月15日中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的东风日产牌DFL6460VECF型多用途乘用车(奇骏2010款2.5L XV旗舰版)完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。
碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：假人与气囊接触印迹模糊且接触点位置偏移，车顶左侧转向灯破裂，部分配饰飞离车身5米开外，万向节脱落。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身深度凹陷程度较大，驾驶座椅受到车门挤压，驾驶席假人头部与A柱接触亲密。

3、正面40%重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，配件散落一地，A柱变形，B柱上方车顶轻微变形，驾驶席假人头部与气囊接触模糊且位置偏移。

狮跑

2009年4月28日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ6430型(狮跑2.0GLS)轻型客车完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

碰撞实验看点：

1、正面100%碰撞试验中，前排乘客中副驾驶席假人和安全气囊的接触痕迹值得关注。首先接触位置比较偏离中心设定区域，其次接触痕迹十分模糊，这都意味着碰撞瞬间，假人和安全气囊的接触效果不是很理想。

2、因为狮跑车身重心较高，在侧面碰撞试验中，狮跑几乎被撞翻，同时车内假人的车身向右侧的位移量较大，假人左侧肢体与爆出的安全气囊与安全气帘接触明显。

3、正面40%碰撞试验中，前排副驾驶席假人和安全气囊的接触痕迹拖拉迹象十分明显，这对于假人头部安全将是一个潜在的威胁。

起亚狮跑现代途胜翻滚测试安全最差Posted on by
2009-03-25 |

美国高速公路安全保险协会IIHS(Insurance Institute of Highway Safety)3月24日公布，四款来自Jeep、本田、大众及斯巴鲁的小型SUV获得了较高的翻滚安全成绩。这是美国车顶强度新评估标准公布以来，该机构首次公布测试成绩。共有12款车型参加测试，其中Jeep Patriot（爱国者）、本田Element（元素）、大众Tiguan（途欢）、斯巴鲁Forester（森林人）成绩为好（good）。

起亚Sportage（狮跑）翻滚安全测试得分最差

而起亚Sportage（狮跑）和现代Tucson（途胜）得分为“差”（poor）。

现代Tucson（途胜）与狮跑是难兄难弟

其中狮跑得分最低，而途欢得分最高。

在美国，每年有超过10000人因为翻滚事故死亡。在轿车和MPV交通事故死亡中，有25%是因为翻滚事故，而在SUV车型中，这一比例为59%。

而根据其他估计数据显示，在汽车碰撞中翻滚事故仅占3%，但占死亡人数的1/3。

大众Tiguan（途欢）翻滚安全测试得分最高

美国高速公路安全局（NHTSA）2005年出台标准要求所有乘用车的车顶在翻滚测试中，在变形达到一定尺寸前能承受相当于2.5倍的车身重量。但这一标准被布什政府延缓实施。

之前IIHS测试是执行NHTSA的车身重量2.5倍压力加压，而现在IIHS采用的是以4倍于车身重量加压，并规定了最大5寸的碾压变形标准。IIHS的车顶测试标准分为四档，分别为（good）好、（acceptable）可接受、（marginal ratings）临界、（poor）差。相对应的是车顶支撑力分数等级为超过4、多于3.25、多于2.5、少于2.5。

大多数汽车厂商支持NHTSA的标准，但反对保险协会的标准。

当前的标准是1973年制订的，要求承受的压力是车身重量的1.5倍，但大型SUV及重型皮卡除外。

要获得“good”得分，保险协会要求承受的压力达到车身重量的4倍。

在此次保险协会测评中，铃森木Grand Vitara、雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent、丰田RAV4、日产Rogue、三菱Outlander获得了“可接受”（acceptable）成绩。

而本田CR-V、福特Escape、水星Mariner、马自达Tribute获得“临界”（marginal ratings）成绩。