新骐达配置：针对性更强 整体水平提升

今天来说说新骐达配置，新一代骐达考虑到消费群体的逐步成熟以及需要对生产成本的控制更加严格，因此在具体车辆配置方面没有采用多而全的策略。更为成熟的配置搭配方式可以方便消费者进行针对性的选择。

较为直观的体现就是新骐达的顶配车型与其他配置级别车型有着明显区别。诸如氙气大灯，定速巡航，倒车雷达等涉及到舒适性，便利性等方面的配置均由顶配车型独享。

将来购买其他车型的车主也不必为此感到沮丧，因为东风日产已经为新一代骐达准备了种类繁多的选装配置，打造一辆实用，个性的新车并算什么难事。

新骐达动力：发动机技术升级 CVT降低油耗

新骐达最令人关注的就是全新的1.6升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。不过，先期上市车型将依旧采用自然吸气发动机。因此，本次试驾环节也并没有机会领略增压发动机的实力。

各位或许跟我一样有些失望，但新骐达对于动力总成的升级并非只有换装1.6T发动机而已。原本的自然吸气发动机也进行了多达七项的主要技术改进。而那台CVT无极变速箱也与我们平时所认识的产品有着明显区别。

先说说那台发动机，代号为HR16DE的1.6升自然吸气发动机我们应该并不陌生，目前为现款骐达提供动力的正是这款发动机。不过，新一代骐达显然不会直接将老机型直接照搬过来，服役于新骐达的HR16DE发动机已经进行多项技术升级。具体包括：扩大排气歧管直径，减少排气背压；进气歧管也同时进行了设计优化；最为核心的部分就是将DIS双喷射系统引入，从而改善燃油雾化效果，大幅提升发动机燃烧效率，当然，性能的提升也较为明显。

发动机性能提升之后，人们就会将关注的重心转向油耗。而新骐达用于控制油耗的杀手锏就是CVT无极变速箱。在无极变速箱领域颇有建树的日产汽车为新骐达准备了一台全新的XTRONIC CVT变速箱。这台变速箱首次采用了子行星齿轮技术，在保证变速箱体积紧凑的同时，提升了变速箱的传动比。这样可以是变速箱能够更长时间的让发动机处于经济转速运行，减少不必要的油耗损失。

实际驾驶过程中，变速箱与发动机的匹配合理，车辆加速感与其他同样配备CVT变速箱的车型相比没有明显区别。柔和的起步和略显迟缓的油门响应是CVT车型的固有特点，如果想体会骐达变钢炮的感觉，或许只能将希望寄托在晚些时候推出的1.6T车型。

现款骐达较轻的转向助力调教会过滤掉大部分颠簸，舒适度确实不错，但路感的损失也降低了一部分追求操控的客户对其的好感。新一代骐达使用的EPS随速感应式电子助力转向系统改变了车辆的操控属性。力度更为柔韧的方向盘让我们对于弯道更加充满信心，带有刚性稳定杆的前麦弗逊，后扭力梁式悬架系统也能给予车辆良好的侧向支撑。