你们体验过奇骏的越野性能吗?怎么样啊？

在越野这个话题上，我们也特意为新奇骏安排了专门的越野体验。这个时候日产那套引以自豪的“智能四驱”系统就派上了用场，它有三种模式：两驱、自动四驱及锁定四驱，驾驶者能根据不同路况，选择不同模式。同时，新车还配有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统。这些配置当中有些只能在高端越野车上才能见到。

不过毕竟不是硬派越野车，在遇到泥坑等容易陷车的路况是最好还是要绕开行驶，偏重公路的轮胎在泥塘里会变得很无助，如果不是可以依靠强大的四驱系统，那可就真的要寻求外界的帮助了。

在测试环节中，新奇骏的制动表现很一般，也许是受到车重的拖累，在最终的测试成绩上相比其竞争对手有一定的差距。当然这和轮胎和地面的附着力也有一定的关系，但是经过多组测试后，新奇骏的制动成绩依旧不是很理想，而从驾驶的感受来说，制动踏板的前半段也略显偏软。

新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。这使得新奇骏在公路上的表现可圈可点，但到了穿桩环节就暴露出了SUV的不足，好在主动安全系统总是会第一时间介入，从而控制住即将失控的车身。

奇骏采用的直列4缸的 QR25DE发动机。该发动机动力表现还算称职，最大功率135KW，最大扭矩227NM。作为越野车型更加看中的是低速大扭矩，新奇骏的表现也让人满意。虽然搭载的是一款CVT变速器，但是从实际的表现来看倒是和传统意义上的自动变速器没有的什么不同。

CVT的一个优势就是换挡平顺，作为SUV来说可以得到轿车般的感受也实属难得，纵观目前国内主流紧凑SUV市场，也无非就是新奇骏和逍客（报价 参数）在使用CVT变速器。而CVT的另外一个好处就是对燃油的节约，而从技术层面来看CVT的技术含量也要比普通变速器略高一些。

相比那些城市SUV来说，新奇骏无疑拥有更好的越野性能以及通过性，但无疑这也会牺牲一些公路上的表现，但对于日产的定义来说，这是在国内20多万元价位内可以买到的最好的越野车。