亲自体验：奇骏越野试驾之深度体验

5月23日，龙岩电视台《车市先锋》、龙岩网《车世界》、龙岩广播电视报携手东风日产佳和4S店，举办了2010年度第三次奇骏越野深度试驾会。小编对本次试驾会进行全程跟踪报道。试驾会尾声，小编也亲身试驾，体验了奇骏越野的优良性能。

首先说说奇骏的外观，一副充满个性的硬朗外形，梯形前灯、倒置梯形的进气格栅等融入了梯形元素。前灯呈梯形，包含一个大尺寸的转向灯和一圆一方两个远近光前灯。宽大的保险杠使外形更具有阳刚之气。进入驾驶舱，奇骏的全黑内饰有一种很酷的感觉，中部基座上有两道弧形亚光饰条，集成了音响、调频系统的控制钮和定速巡航系统，真皮包裹的转向盘手感不错。看完一遍后觉得奇骏非同一般，蠢蠢欲试。

坐上奇骏不费吹灰之力的旋动点火开关，立马就启动了。首先需要在一条大约30米的泥泞路上加速冲刺，冲上一道坡度超过45度的陡坡。加速过程中，因路面过于泥泞，一般的车很容易打滑，操作不当的话，就很容易侧滑或者直接甩尾出去了。有了前面几位车友试驾失败的经验，经过专营店工作人员的讲解，小编都早已酝酿好了自己操控的技术要点。随着一声发令枪响，我勇往直前，一路上四个轮胎同时都在打滑，但是丝毫没有偏离路线；

随着发动机的轰鸣声越来越重，小编驾驶的奇骏在泥泞坡道上一点一点的向上挪动，旁边的同事都憋足了气不停的喊加油，他们甚至比驾车的人还显得紧张。最后一气呵成驾驶着奇骏成功地爬上此坡，旁边的一阵呜呼和掌声，真是一身爽快。据陪同试驾的工作人员介绍，这款奇骏2.5L发动机最大输出功率为135kW，最大转矩达到227N·m，在中低转速时也拥有较大的转矩，因此开起来时感到动力十足。这个应该是今天第一关爬坡成功的十分关键的因素之一。

此外，值得一提的就是奇骏配备的智能全模式四驱系统（4ｘ4-ｉ），它有2WD（前驱）、AUTO（自动切换）和LOCK（四驱锁定）三种模式，操作起来简单方便。据了解，正常行驶时只需要选择2WD模式，只向前轮输送动力，可以有效保持低燃油消耗；AUTO模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，让驾驶者感觉更加轻松；LOCK模式则将前后轮扭矩分配固定在50：50，适合在一些冰雪泥泞沙地等恶劣路况上使用。本次冲坡时，我们采用的是四驱锁定模式，使得其通过性更强，如此泥泞的道路也能轻松驾驶。

继续试驾，在坑坑洼洼的烂泥路上行使，奇骏整个车身随着路面一起颠簸，但是在里面感觉十分安全，依然不松油门向前冲。在这湿滑泥路上时速40km左右直角转弯也不会出现严重的甩尾现象，操控性很不错。

当泥巴被轮胎溅起，把左右两边的玻璃窗全部贴满时，我驾驶着奇骏在泥泞中穿行，心中的那种恐惧此刻完全消失。感觉正像车手穿行在达喀尔比赛的沙漠中，一骑绝尘！尽管路面坑洼很多，但是奇骏离地间隙高达200毫米以上也让我没有再担心。

下了车小编合车友们乐谈奇骏如此良好的操控性及驾乘舒适感，以及其全新的底盘及悬挂系统，同时也在感叹真不愧有“技术的日产”这个称号。

除此之外，工作人员还向我们介绍了上坡启动辅助系统，当你在半坡上放开所有刹车并且不用立马踩油门，也不会出现倒溜现象。奇骏还具备其他高科技装备，如陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁（B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统（VDC)等，这些都是同级车所不能比拟的。

奇骏凭借出色的技术性能保障，在整个试驾过程中，不论湿滑的烂泥路、坑洼的山路、直角转弯还是超过45度的斜坡，均表现了很强的通过性。其中那道极高难度的45度斜坡路面，奇骏凭借其优良的越野性都能成功越过，这一点给小编留下了深刻的印象。小编和车友们都在期待着奇骏将来还有更加优越的表现。