逍客的安全性有水份没？

有人的说逍客的安全性有水份引起了我的注意，他不知道逍客的车重该信哪个？怕此车用料不足安全性无保障。对此我也有疑问，日本车普遍偏轻，安全性能一直受到怀疑，钣金工艺也不是最精良的，所以回头我查了一下网上资料进行横向对比和估算，发现逍客的车重还可以，不算重，但是绝对不轻。:office:

其实要说横向对比，逍客的真正竞争对手主要是酷搏这款美国车，逍客雷与酷搏经典版的车重分别为1446kg和1475kg，差距不大，相信酷搏车皮更厚实些，不过这样对比还不够准确，因为酷搏比逍客还矮71mm，其它尺寸也有差异。

 好在逍客的车身宽度、长度，车内空间和后备箱容积都是紧凑级车（A级车）的水准，动力系统，底盘，悬挂和轮胎也差不多，所以逍客车身重量和架构对比可以用A级两厢车来参照。

比较的基础是各款车的1.6升无增压手动挡低配，因为这样才可以将重量差异较大的自动变速箱和涡轮组件抛开，最接近车身真实重量。而对于低配车型结构也缩水的说法，我是不太赞成的。

以下是大众型两厢A级车1.6升无增压低配车的整备质量数据（韩国车和国产车暂不考虑）：
较重的：
英朗XT：1375kg  福克斯（没1.6的按1.8算问题也不大）：1321kg
一般的：
高尔夫：1275kg  标致307：1247kg  世嘉：1270kg  博悦（没1.6的按1.4T算差异不大）：1275kg  马自达3两厢：1240kg
较轻的：
天语SX4：1215kg  骐达：1206kg

顺带我再贴点欧美系三厢车的数据：明锐：1285kg  速腾：1353kg  科鲁兹：1360kg

日系三厢车：颐达：1150kg  轩逸：1180kg  卡罗拉：1270kg  思域：1225kg  马3：1214kg
铃木天语尚悦：1210kg

数据贴出来了，下面我们看1.6逍客的整备质量：1321kg。这个重量看起来相当厚道，整备重量与福克斯差不多，只比皮糙肉厚的美系车英朗轻54kg。

不过，逍客的车重还不能直接这么比，因为逍客车身（不算轮子）实际要比A级车高，所以还需概略估算到底高了多少。逍客车身高1606mm，空载最低离地间隙约为205mm，而A级车空载离地间隙平均约为140mm，且A级车平均车身高约1480mm，所以逍客实际比A级车的车身要高出：1606－205－（1480－140）＝61mm。也就是说，逍客的车身比A级车要多出约61毫米左右一整圈的钢板用料。

因为长宽方向一整圈多出61毫米高(一个手机宽度)的钢板用料，所以逍客的车重1321kg就不属于用料奢侈的类型，逍客实际的用钢“密度”，按我的估计与A级车的一般化那一挡差不多，也就是与高尔夫、世嘉（这些也是欧洲五星安全车）差不多。但是，逍客的钢板用手触碰，感觉并不算太厚。所以我最终估计逍客属于底盘够结实，乘员舱够结实，而外层钢板稍薄的类型。

事实上，最考验车身刚性兼安全性的碰撞试验是40%正面偏置碰撞，这等于考验一辆车前大梁和乘员舱的强度为主，外层钢板厚度在此试验下意义不大，逍客在欧洲和我国该项测试成绩很好，说明逍客的车构架的确够牢固，经得起考验，有欧美风格。相比之下，日系大部分A级车与欧美A级车之间动辄50～150kg的重量差值，实在让人不放心其车身构架的安全性能。车重虽不能直接反应问题，但是相对比较重的卡罗拉（1270kg）在全球口碑不错，碰撞测试也不错，或许能说明安全性与车重的一定联系。

逍客虽然是日产在欧洲设计的，按说欧洲人也会给逍客设计较厚的外层钢板，但是为了省油具备竞争力，省材节约成本，而且出于日系车的一贯作风，所以最终逍客的特点是骨架强壮，就是皮稍嫩，你打它一拳它就破点皮，但是它就是骨头硬，还是很经打的。

听说还有一款SUV是在日本首次亮相的，不过该车在欧洲碰撞测试得分好象是比逍客低不少，比CRV都低，只得了4星，所以，我总感觉日系车拿到欧洲去设计，让欧洲人说三道四还真有点意义。

 以上是我对逍客的安全性的看法，选车过程中，我唯一考虑的日系车就是逍客和卡罗拉。