东风日产玛驰试驾篇 动力充沛噪音稍大

80后人群第一次购车往往需要家里资助，而父母们通常会把外形体面、空间宽敞作为购车的附加条件。时光荏苒，当初囊中羞涩的80后已经成为社会的中流砥柱，热情洋溢且不受拘束的他们希望拥有一款更适合自己的汽车。随着城市日益拥堵的交通和高速上涨的油价，更多人愿意把目光投向节能环保、驾驶灵活的小型车。东风日产恰如其时的引进了最新一代玛驰MARCH，而在这款小车正式公布售价之前，先让我们一起体验一下它的魅力。

第一代玛驰诞生于1982年，在亚洲它的名字叫MARCH，而在欧洲人们习惯叫它MICRA。作为日产旗下的主力小型车，第一代玛驰整整生产了10年。1992年玛驰迎来了第一次换代，在当时，圆润可爱的车身使得玛驰很受女生们的喜爱。2002年，第三代玛驰上市，也是被大众最为熟知的一代，时至2009年，玛驰累计销量565万辆，遍布全球40多个国家，目前在欧洲还经常能看到玛驰的身影。

2010年日内瓦车展，日产展出了第四代玛驰，也是即将在国内推出的款型，它将搭载1.5升连续可变气门汽油发动机，5挡手动和4挡自动变速箱，而售价方面很可能定在6--9万元区间，竞争车型锁定所有合资品牌小型车。

玛驰外观:缺乏阳刚之气 女性受宠车型

也许有些人认为新一代玛驰不够经典，但在我看来，它确实符合了当下多数人的审美观。见棱见角的设计风格似乎在最近几年已经很少见到，也难怪，这是时下的造车潮流，所以在第3代玛驰的基础上变得更加圆润也就不足为奇了，不过这样是否会丢失一些男性客户，还有待市场给出答案。

以玛驰的车身尺寸来说，在同级别竞争车型里不占什么优势，或者说根本是处于略势，但决定车内空间因素的轴距，却达到2450毫米，比老三样之一的捷达还要长。这种小巧的外观设计是为了在城市拥堵环境下更好的发挥灵活的特性，而长轴距设计是为了给驾驶舱乘客带来最大的空间感受。

这次试驾的车型基本上分为手动低配和自动高配版，它们在外观上的区别仅在于雾灯、轮圈、轮胎和门把手，不过有一点可以肯定的是，即便是顶配车型，也不会有天窗这项吸引人的配置，关于这一点，日产公司负责该车型的工程师也作出了肯定答复。

低配版车型配备了165/70 R14轮胎，而高配版为175/60 R15，两款型号的轮胎均来自邓禄普品牌。按说小巧的玛驰搭配该级别轮胎是再平常不过的事情，不过可能你忘了玛驰的动力部分是一台输出107马力、138牛米的发动机，而具体的路面表现是否称职，请转到动力篇部分了解。

玛驰保持了日本小车一贯的精致做工，虽然在内部用料选材方面依然为硬塑料，但故意渲染出来的粗糙颗粒看上去很有质感，也提升了整个内饰的档次。圆形元素构成的内部结构已经见怪不怪，这是时下年轻人追捧的内饰效果。

中控台布局十分紧凑，各功能键都在触手可及的位置，而且排布整齐，按键上的图标可以让你很容易分辨这是做什么用的，只是整体手感方面还有待提高。单碟CD音响也是试驾车里的标配，虽然不知道在最终上市时是否有更低配车型，但很多人性化舒适配置如果能列为标配，必定能提升玛驰在消费者心中的形象。

虽然玛驰还有很多不如意的地方，比如没有设计遮阳板化妆镜等，但就对比这两款试驾车来说，总体表现还是令人满意。方向盘左侧多功能区提供了行车电脑操作、大灯高度调节、后视镜电动调节以及折叠功能，但依然没有占满这个区域，预留的安装位很有可能为日后增配行方便。

值得一提的是玛驰装备了一套功能齐全的行车电脑，这与前不久上市的日产NV200那套系统雷同。除日常行车电脑应具备的实用功能外，这套系统还提供了许多个性化设置，如生日、纪念日提醒、轮胎更换时间、保养提醒等自行设定的提醒功能。

日产很有诚意的带来了新一代小型车玛驰，同时也带来了旗下先进的可变气门发动机，因此可以看出日产对于中国小型车市场的重视程度，而日产看好的更是小型车市场的未来。在稳定了中高级车、紧凑级车市场的同时，延伸的触角又一次伸向小型车市场，从简短的试驾来看，这是一款颇具实力的车型，而日产品牌在中国的口碑一向不错，并且有一部分固定消费群体，目前官方表示玛驰定价为7万--10万元，而正式上市时则极有可能低于此价格，倘若如此，小型车市场将面临新一轮洗牌。