大切诺基和普拉多哪个好？

大切诺基：外观上，尽管老款棱角分明的线条已经被更柔和的边角所替代，但似乎整车造型却显得更加富有侵略性，而且摆脱了方正造型之后，肌肉感和硬朗程度也丝毫未减。如果没有那个标志性的7孔直瀑格栅，我几乎不会认为这是一款Jeep旗下的车型。虽然格栅的面积较老款收敛不少，但是散发出来的Jeep式威严还是足以让我肃然起敬。

新车内饰的变化同样非常明显，风格从过去的棱角分明转为流畅线条。首先是方向盘由现款的4幅造型变为3幅造型，中央的圆形造型更是引领了内饰细节的改变。方向盘的“简化”处理给操作上带来些许便利，给人轻巧之感。同时，方向盘集成的按键也较现款更加丰富，功能更加强大。

大切诺基除了硬朗饱满的车身之外，大面积使用镀铬装饰也是全新大切诺基有别于以往的特征。从这一点看，其市场定位似乎发生了转变，由过去在沙石泥坑里打滚的硬派越野转而向高端都市化过渡。不过这并不能说明全新大切诺基丢掉了其越野的天份，只是兼顾了更多消费者的需求。看来经历过重创之后克莱斯勒一些造车理念已经悄然转变。

普拉多造型酷似外星人眼睛的汽车大灯在外型上与进口版普拉多别无二致，但是目光敏锐的你一定会发现4.0L的这款普拉多眼神更加深邃了。没错，塑料灯罩的颜色更加暗淡，与浅色车身配合显得整台车更加有神，这也是区别进口版的特征之一。

普拉多侧面的差异就不明显了，站在高度为1890mm的车身旁边，体格再强壮的运动员看起来也有点弱不禁风。265/60 R18的邓禄普AT22采用原装进口，更加宽大的胎面和胎体，提供更加稳定与舒适的驾驶体验。与行李架平行的车顶线条增加了高速行驶时车身的稳定性，同时也对减小风噪提供了有利条件，后车门上面的小尾翼的实用性大于装饰作用，可以减少行驶时的升力。

拥挤不堪的路况和方向盘上功能繁多的按钮把我偏离航道的思绪又拉了回来，左边是对音响的控制区，下方增加了监控探头的启动按钮，可以调取车身周围的影像，为了行车安全，只有在20km/h以下这个功能才能发挥作用，同时也可以设置成低于这个时速后自动开启这套系统。