世嘉三厢测评 由内到外体现高性能车型

雪铁龙世嘉与同门兄弟标致307一样，拥有两厢和三厢两个版本的车型。不同的是雪铁龙世嘉三厢并没有像标志307那样，直接在两厢基础上加上一个不协调的尾部，而是设计师充分借鉴更大的车型雪铁龙C5后设计而成。

东风雪铁龙为世嘉搭载了1.6L和2.0L两个排量发动机，这两款发动机我们已经非常熟悉了，代号TU5JP4的1.6L的发动机同样运用于同平台的标志307车型，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142N.m/4000rpm的最大扭矩。2.0L的EW10A发动机相比老款307搭载的EW10J4，它最大的特点就是配备有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kW/6000rpm的最大功率和200N.m/4000rpm的最大扭矩。

变速器方面，世嘉沿用了标志307车型上配备的手动5速，以及爱信Tiptronic四速手自一体变速器。在各大品牌紧凑车型都向更多挡位变速器发展时，雪铁龙任然固执的使用逐渐落后的四挡手自一体变速器，这样一来世嘉少了一样与竞争对手抗衡的利器。

1.6L发动机

1.6L发动机在雪铁龙车型上已经使用多年，根据发动机参数来看，这款发动机属于高转速发动机，最大功率以及扭矩都出现在较高转速区域。功率和扭矩的表现，仅限参数上的信息是不够的，经过下面的动力曲线图分析，能够更深入的了解1.6L发动机的具体情况。

从动力曲线图上来看，功率的上升趋于直线，没有明显的变缓的趋势，在5750rpm达到最大功率78kW，功率的攀升过程斜率大上升快。扭矩方面虽然从1800rpm开始就达到了最大扭矩的90%，3000-5500rpm的扭矩峰值均保持在140N.m以上是加速能力最好的转速区间，超过4000rpm后任然没有明显的扭矩衰退现象，整个扭矩输出基本保持平稳，高扭矩的持续时间长，在自然吸气式发动机中并不多见。这台发动机的动力输出比较平稳不会有很强的推背感，但也不会软弱无力，能够满足日常使用。

2.0L发动机

2.0L发动机的功率在同级别中车型中不算突出，但最大200N.m/4000rpm的扭矩，不仅扭矩数值大而且4000转时即可达到最大扭矩，同比有较大的优势。配备的CVTS连续可变正时系统，通过改变进气量提高低速时的动力输出，同时提高了燃油经济性。

0-100km/h测试中，动力输出非常平顺，没有明显的衰退。10.64秒的成绩在同级别车型中算中上水平，但从200N.m的大扭矩以及1.37吨的车重来说这样的成绩又显得太中规中矩，原因还是要归咎到4速度变速器上。

2.0L自动挡车型10.64秒的0-100km/h的加速时间不算突出，变速器有些缓慢的换挡动作是直接影响加速成绩的原因。手动挡车型0-100km/h的加速时间仅用了9.8秒在同级别中处于领先位置，200N.m的大扭矩加上1.37吨的车身重量，这样的成绩就不难理解了。

我们熟悉的WRC比赛中，雪铁龙取得的成绩有目共睹。除了拥有非常好的动力外，操控性更是直接影响着驾驶者驾驶的信心。雪铁龙世嘉，运用了前麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式，带横向稳定杆悬架，这种后悬挂属于半独立悬挂，成本低，操纵性能良好，舒适度一般等特点。

世嘉外观篇：外形时尚，三厢设计和谐

法国车一直都被认为设计超前，标致307的开口笑，毕加索的大两厢造型等充分说明了这一点，超前的设计带来的后果既是难以得到消费者的认可。本以为世嘉两厢改三厢也不会有很大进步，但自从看到三厢世嘉后这样的想法有所改变。落实到具体我们来看看世嘉三厢的造型如何以及和两厢在哪些地方有区别。

只要一看到车头那闪亮的双人字形箭头车标，你就能认出这是一辆雪铁龙，世嘉三厢同两厢版在家族特征上保持了很好的一致性。车标横贯整个车头，与前进气格栅和发动机盖很好的融为一体，看起来很显眼又显运动气质。

从侧面来看，三厢世嘉的造型看起来和谐、美观，主要是得益于C柱的设计。不像某些两厢改三厢车型简单的将后部线条拉伸所致，C柱和尾部的衔接自然，与整个尾部的曲线连接为一个整体。

全新设计的尾灯造型内中间收紧，加上后备箱专门设计的褶皱和一整条镀铬饰板，整个尾部造型紧凑而饱满。不论从哪个角度看去它的设计都显得和谐。这一点它借鉴了雪铁龙新C5的设计风格，在车身整体圆润的基础上增加了力量感和运动感。

总体来看，世嘉拥有时尚的外观、充足的动力、低油耗、充裕的空间等优点，对于一般的家庭来说世嘉能够胜任日常的出行。充足的动力使它能在城市中穿梭自如，低油耗对用车成本来说是一大优势，充裕的空间让一家人的出行更方便，而且想要临时应付一下商务接待，也是能够满足的。