东风雪铁龙世嘉三厢性能简述

世嘉三厢是东风雪铁龙在09年上海车展上刚刚发布的一款紧凑中级车，它同样基于雪铁龙C4平台，作为品牌战略的重要旗子，世嘉品牌面对私人家用市场将成为东风雪铁龙的主力销售车型。

尽管拥有WRC世界冠军的光环，但在我国湖北武汉所生产的世嘉则更加贴合民用。也许有人认为这意味着性能的下降，其实不然，雪铁龙的车都非常注重驾驶性能。法国是世界赛车运动的发源地，法国也同样拥有一流的汽车品牌。

本次我们收到的是东风雪铁龙提供的2.0升顶配型号的世嘉三厢。该车还特地增添了ESP。大家都知道ESP的功能，在这里我们就不做过多说明，在加速测试时，我们全程关闭ESP为了也是让车辆加速性能能够更加准确。
加速成绩锁定在11.2秒，这样的成绩并不突出，除了调校很均衡外其主要问题来自变速器，在日常驾驶时我也可以很明显的感觉到变速器的顿挫。

从加速图表中我们可以看到这台2.0升的发动机在初段扭矩表现还是很不错，起步是由于悬挂偏软，车头抬起相对明显，正因如此也就降低了前驱动轮和地面的摩擦力，导致空转的产生，随后变进入了发动机的最大扭矩区域，此时加速感最为强烈。但随着变速器的升挡而让加速变得更加迟缓，升入2挡后加速感就并非那么强了。

在制动方面，雪铁龙的车很有欧洲车的特点，初段还是很灵敏，在中段有些偏软，但如果驾驶员的制动意图十分坚决，随之体现的制动效果还是令人满意的。不过前悬较软依旧是不争的事实，通过图片我们可以看到三厢世嘉在制动时候前杠几乎快贴到地面，而尾部也是高高翘起。

测试紧急制动环节中我们发现了世嘉三厢的自动警告功能，通过两侧转向灯来警示后车注意，目前这一功能只有在国产迈腾等车型上才会采用。

在操控测试环节上，世嘉三厢由于轴距没有变化，所以和之前所试驾过的世嘉两厢版本区别不大，总体来说擅长操控的雪铁龙底盘技术在世嘉三厢得以延续，比起日系竞争对手来说，世嘉三厢的稳定性和可操控性还是要高出一筹，只不过女性驾驶员可能对世嘉三厢略显沉重的方向盘不太适应，但在我看来这并不是坏事，要知道BMW的方向盘比它还要沉。

本次评测的世嘉三厢还拥有ESP功能，它在车身出现异常的时候可以迅速介入进来。世嘉三厢虽然轴距未被加长，但尾部的增加也使得重心有所改变，在进行穿桩和紧急并线时可以感觉到尾部的存在，方向盘指向会略显模糊一些，尾部的随动性有些降低。