睿翼/思铂睿/新君威对比评测

如果你也把购车的目标圈定在思铂睿、新君威、睿翼之间，那么在掏二十多万元积蓄下订单之前，定要一探究竟，这三款车的对比评测是不可少的。真运动？假运动？一切都将浮出了水面。我们对每个分项进行了打分，用数字反映我们的态度，以希望给习惯于量化的朋友一个真实的结果。

 汽车这个东西很奇妙，如果它要体现一种风格，并不需要让它跑起来。外观上的一个线条，大灯造型传递出来的"眼神"，轮圈的直径和造型都能散发出这辆车特有的气质。有另外一些细节不但体现着运动的"形"，还关系着车辆行驶性能的"神"。例如，车辆的离地间隙、悬挂高度设定，悬挂结构与用料，甚至连座椅的造型和包裹性都会影响你驾车时的感知。甚至，运动风格也会通过我们的耳朵进行传动，低沉有力的排气轰鸣总是让人血脉贲张。所有的静态细节我们都没有放过，真运动，假运动？细节中能看出厂家的诚意。

谁都知道方向盘的转动指引着前轮的转向，一辆车如果要运动，必定在这里会下功夫。让人有驾驶激情的车，会拥有握感超爽的小直径方向盘，宽大轻合金轮圈配合抓地力强大的轮胎。于是我们考察了车辆的方向盘圈数、直径、握感。同时也对比了三辆车使用的轮圈直径、轮胎规格和具体品牌定位。原来差异是那么大，看来选一辆真运动的中级车，只能相信自己。

思铂睿方向盘和握感：7分（满分：10分）

思铂睿的方向盘很强调运动的感觉。直径有365毫米。造型上采用典型的3辐式设计，体现着强烈的本田式的运动感，这也是受到大家公认的。把手放到"9点与3点"位置，手掌的感觉很充实。至于把前轮从最左转到最右，方向盘只有2.5圈的设定，可以看出思铂睿的转向比是最快的。

睿翼方向盘和握感：8分（满分：10分）

睿翼的方向盘同样只有365毫米的直径。银色的3辐条很是显眼，不过最下面的辐条有些过于宽大，在打交叉方向时感觉有些不爽。以标准的运动手法握紧方向盘，感觉两侧的盘辐粗细很合适。加、减挡的拨片就在手边，使用时非常顺手。至于"lock to lock"的圈数值为2.75，我们认为是一种向转向轻便性的妥协。

新君威方向盘和握感：6分（满分：10分）

新君威的方向盘看着要大一些，实际测量后得到了375毫米的数据。它还采用了4辐条的外型设计，首先给人的感觉就是有些肥大。平握方向盘时，也会感觉到辐条的厚度比较大。你找不到换挡的拨片，这点也和竞争对手不同。试试方向盘圈数，3圈的事实告诉我们，新君威也许在运动性上并不激进。

睿翼/思铂睿/新君威轮圈对比

思铂睿轮圈：7分（满分：10分）

我们拿到的是Type-S NAVI版的思铂睿，轮圈采用了车系中最运动的外观，看着轮圈的直径很大。实际上，轮圈直径达到了17英寸，而且采用的轮胎也达到了225 /50 R17。细细观察，之后你会发现这样的车轮配合思铂睿巨大的轮眉空间，仍然显得不够大。50的扁平比也显得比较中性。

睿翼轮圈：6分（满分：10分）

睿翼的轮圈只有16英寸，的确不大。另外轮圈的造型比较有个性，和整体车身的风格搭配协调。在这样的轮圈上使用了205/60 R16尺寸的轮胎。从205毫米的胎面宽度和60的扁平比两方面看来，的确不怎么运动。较窄的胎面只对加速时有利，如果使用规格更好的轮胎，睿翼的操控性能更好。

新君威轮圈：8分（满分：10分）

新君威的轮眉设计的很饱满，所以它必须提供一双"大脚"。2.4升车型就标配了直径为18英寸的大轮圈，这点很厚道。轮胎尺寸上提供了达到改装级的245/45 R18扁平轮胎，虽然轮胎型号并不是该品牌中最运动的，但足以应付各种激进的驾驶方式了。这套轮圈和轮胎的组合起码在视觉上满足了对运动性的要求。

睿翼/思铂睿/新君威 座椅、悬挂、对比

思铂睿驾驶员座椅：7分（满分10分）

思铂睿的驾驶座椅采用深色的真皮包裹。座椅的宽度和高度上有一些优势。两侧的支撑部分比较突出，特别是在肩部侧面都有凸起的支撑。在调节范围上也在3车中算比较大的。

睿翼驾驶员座椅：7分（满分10分）

睿翼的驾驶座采用了浅色真皮，座椅的形状显得包裹力并不强。椅背两侧有延展出来的支持部分，对腰部在包裹力比背部更好一些。座椅的调整范围也比较大，只是椅面后部不能调整得很低。

新君威驾驶员座椅：6分（满分10分）

新君威的座椅是比较宽大的，而且能调整得很低。椅面两侧的支持部分，高度是3车中最低的，而且椅背部分的侧面支撑也是轻描淡写，长度和高度都不及其他两车。坐着挺舒服，如果激烈转弯时也许就显得有些支撑不够好了。

思铂睿最低坐姿：7分（满分10分）
思铂睿的座椅可以调整到很低，但方向盘并不能伸出得太对，因此整个座椅要比较靠前。这样的坐姿让我们觉得还是比较运动的。

睿翼最低坐姿：7分（满分10分）

睿翼的座椅坐垫后部并不能调整到很低，所以整个坐姿比较平。好在方向盘前后调整范围比较大，这样可以弥补这一缺陷。开着睿翼激烈驾驶，应该还能应付被甩来甩去的情况。

新君威最低坐姿：6分（满分10分）

新君威的座椅倒是能调整得很低，这样可以留出充裕的头部空间。坐垫较厚，对大腿的支撑又特别好。但腰部的横向支撑力却明显不够。

 思铂睿悬挂高度：7分 离地间隙：7分（满分10分）

从正侧面看去，思铂睿的离地间隙并不高。这是因为这款Type-S车型加装了前部和侧面包围。其实它的离地间隙却高达160毫米，让人惊讶。如果强调运动是不是可以更低一点呢？思铂睿这里只能塞入四根半手指，说明前悬挂的高度比较中庸。前轮眉的侧边设计的很宽大，视觉上也许看着会更低一些。

睿翼悬挂高度：6分 离地间隙：7分（满分10分）

睿翼给出厂方数据是最小离地间隙122毫米，是三辆车中最低的。从理论上讲，睿翼的重心也应该是最低的，营造出的运动感也最强。不过从图片上看，它并不明显比其他两车低。睿翼的有着高高隆起的前轮眉，由于使用的轮胎直径较小，我们几乎可以塞入五根手指，从一个侧面说明睿翼的前悬挂高度并不低。

新君威悬挂高度：8分 离地间隙：6分（满分10分）

新君威的离地间隙与思铂睿相同，也有160毫米。从侧面看过去，新君威并不特别显高。只是感觉车头和车尾部分的离地间隙比较大。新君威使用了大轮胎，轮胎和轮眉之间的距离为四根手指，在三车中最小。当然这和轮眉造型有关，综合来看前悬挂并不低。

思铂睿踏板：8分（满分10分）

思铂睿给了我们一套让人有驾驶欲望的踏板。油门踏板下端与地板链接，长度和宽度都很充裕，上面覆盖着亮铮铮的金属板。刹车踏板也是有金属与橡胶组成的防滑层，如果是手动挡的车，这样的踏板非常适合做降挡，跟趾，补油动作。

睿翼踏板：7分（满分10分）

睿翼的3块踏板也覆盖着金属，并没有思铂睿那么闪亮，质感上更像铝合金。油门踏板是比较传统的上端链接式，面积也比较小，位置更靠右面一些。最左侧的用于休息左脚的踏板上也覆盖着金属，这样的设置倒是不错。

 新君威踏板：6分（满分10分）

新君威的踏板区域一片漆黑。油门和刹车踏板上都只是覆盖着黑黑的防滑胶皮。油门踏板很长，同样使用了传统的上端连接式。刹车踏板面积很大。不过由于缺少了金属装饰，似乎不如另外两辆车那么富有运动气息。

睿翼/思铂睿/新君威：悬挂高度与离地间隙

 贴地飞行，还真是可以用来形容高性能运动车，因为这些车辆的都有着较低的离地间隙和悬挂高度。降低重心才善于奔跑与“拐弯抹角”。

 外观上的“运动”我们是能看到的，而运动性的基础却隐藏在看不见的车底。花的二十多万元买到的机械结构，有很大部分都在这里。所以我们决定把它们都高高举起，让大家看看这些运动车“肚子里”到底装的什么货？

思铂睿前悬挂：7分 后悬挂：6分（满分10分）

思铂睿的前悬挂使用了双叉臂式独立结构，这是一种突出操控性的悬挂形式，在车轮跳动时能最大限度保持前轮相对于地面的定位角度不变，因此能够保证转向的精准。前刹车盘为通风式，直径约300毫米，刹车卡钳使用的是单活塞的浮动式卡钳，并没有表现出特别的运动性。后悬挂使用的是多连杆式结构，与第8代雅阁的后悬挂结构非常类似。弹簧与减震器集成布置，这样的布置会让减震器占用较多后部车身空间。另外，悬挂各连杆直接安装在副车架上。后刹车盘为实心盘式，直径约280毫米。

睿翼前悬挂：7分 后悬挂：7分（满分10分）

睿翼的前悬挂同样使用了双叉臂结构，下摆臂比较短小，同时下摆臂的连接胶套也比较靠后，这说明睿翼对于操控性能同样有着很高的要求，只是全部的连接杆系都没有使用轻金属。前刹车盘同样为通风盘式，直径也有约300毫米，同样配备了单活塞浮动式卡钳，并没有出现更高级的运动部件。后悬挂使用的也是多连杆式结构，但却采用了弹簧与减震器分离的布置方式，弹簧连接在位置较低的下摆臂上，能降低整车重心，还能更好地控制后轮在驾驶过程中的表现。后刹车盘为实心盘式，直径约285毫米。

新君威前悬挂：6分 后悬挂：7分（满分10分）

新君威的全悬挂使用的是麦弗逊结构，结构简单紧凑，有利于降低整车的重心，由于跳动式前轮的定位参数改变比较大，所以操控性比双叉臂结构稍差。前刹车盘也使用了通风盘式，直径同样约为300毫米。卡钳和其他两车一样，单活塞浮动式，应对一般驾驶的情况应该没有问题。后悬挂也使用了多连杆式结构，弹簧与减震器分离布置，与睿翼有些类似。新君威的特点在于使用了轻质合金的下摆臂，能够有效降低悬挂部件的重量，提高后轮动态性能表现。后刹车盘也为实心盘式，直径与前轮一样，同为300毫米左右。

思铂睿排气声浪：8分 （满分10分）

思铂睿的排气管有两支，排气管头均带有装饰套，显得粗壮且富有力量感。本田的工程师在制造排气声浪方面也颇很有心得，思铂睿的排气声音低沉而有磁性，是这次竞赛中，嗓音最富感染力的选手。

睿翼排气声浪：7分 （满分10分）

睿翼的排气管同样也有两支，也带有装饰套，这点与思铂睿很相似。在排气声浪处理方面，马自达也自有一套。睿翼的排气声音不像思铂睿那样低沉，而是更加清脆一些。尤其是在高转速时，随着音量的增大，会让驾车者感觉很动听。

 新君威排气声浪：7分 （满分10分）

新君威的两支排气管造型最另类，呈椭圆型，与后保险杠及全车的造型风格很贴切，也显得最为粗壮。在排气声浪方面，新君威并没有做太多的调校，显然营造运动感的声浪并不是厂家追求的目标，保持车厢内的宁静才是别克品牌的内涵。