评测本田思铂睿 触动心灵的品位

被宣称为“高档运动中级车”的思铂睿，目标绝不简单的是要运动，还要显得高档，触动心灵的品味。从打开车门进入车内开始，就能够感受到思铂睿走精品路线的态度，整个车有一种更像德系车的厚重感，将车内的乘客与外界隔绝。当启动车辆行驶在路上时，这种厚重的感觉更加明显。思铂睿车重接近1600公斤，这在同级别的日系车中算是很重的了，这种重量的提升直接反映在车辆的稳重感上。

 思铂睿的油门和刹车踏板的力度都比较适中，方向盘尺寸和助力也很合适，第一次驾驶也能很轻松的掌握转向的控制，所以刚刚进入车内就很容易上手。这一点体现出了本田车系一贯的人性化设计，总是不太需要人去适应车。

行驶在路上，我们需要第一时间体验一下思铂睿的运动何在。最直接的表现就是发动机的动力，虽然思铂睿上全系配备的都是本田经典的2.4升发动机，但是从日常的驾驶而言，动力是完全够用了，再加上思铂睿油门的响应非常直接，很轻松的就能够获得所需要的动力输出。

相比起反应迅捷的油门来说，思铂睿的刹车就显得有些软，这里所说的软指的是踏板的前半段，但是却是我们平时最常使用的部分。刹车没有那么躁动，刹车的力度是逐渐到来的。这种设定更加符合车辆的需要，在日常使用中急刹车并不常用，而更需要的平稳的刹停。而在大力刹车时，思铂睿表现的就是另外一种情况了，在刹车测试中我们再来详细了解。

思铂睿的变速箱传承了本田车型一贯的反应迅速的特点，并且换挡的时机也更加智能。思铂睿的变速箱提供了两种驾驶模式：D档和S档。在D档时，如果深踩油门，变速箱会进行降档操作，提高发动机转速来获得更大的动力，然后一旦你松开油门，变速箱会迅速升档，来保证节省油耗。

 而在S档下，变速箱就更加激进一些，它并不像高端运动车那样始终保持在高转速，而是一般情况下同样会处于合理的转速区，区别是当你深踩油门降档之后，变速箱并不会因为你松开油门而迅速升档，而是保持一段时间，让你能够在高转速保持一会儿，当进一步确认不再需要动力爆发后，变速箱才会升档，回到一般的驾驶情况。这样的好处非常明显，比如当你在入弯之前降档超车之后，需要松开油门入弯，出弯之后再次需要加大油门提速，这时S档就会在弯中保持低档位，来保证弯中的动力，和出弯之后的扭矩输入。

 思铂睿在换挡杆的位置没有提供手动换挡功能，想要手动换挡需要使用方向盘的换挡拨片。为了达到最佳的操控乐趣，思铂睿提供了更加纯粹的手动模式，在这种模式下只要不人为进行换挡，变速箱绝不会自动升档，这种更具操控性的手动模式在后面的加速测试中会有很重要的表现。不过对于正常驾驶来说，这种手动模式就需要驾驶者更加小心，千万不要一直狠踩油门而忘记换挡。

在日常使用中，思铂睿的5速变速箱受到档位的限制，高速行驶时转速不会特别的低。通过测试可以看到，在120km/h的速度下，思铂睿的5档转速为2500转，这算是一个比较适中的区间。

 从发动机和变速箱的调校上看，思铂睿应该算是一款比一般中级车更运动、同时又没有过分的追求极端运动的车型。这一点在悬挂系统的调校上也能够看出来，思铂睿的悬挂并不算很硬，尤其在高速过弯时能够感觉到明显的侧倾。但是这套悬挂又充满着韧性，支撑性恰到好处。在通过减速带时车辆表现出很好的整体感，既不生硬的颠簸，也不是像很多过分追求舒适的中级车那样软。应该说从这一点也能够感觉到一丝高档车的味道。

最后来看看思铂睿的噪音情况，在常见的80km/h的速度下，思铂睿的车内噪音为62.5分贝，应该说不是很低，在120km/h的高速状态下，噪音达到了67.2分贝，在噪音的控制方面思铂睿只有一般水平。

通过前面日常驾驶的感受中，我们可以感觉到思铂睿在运动方面做出的改进，但是这还是在一般中级车的基础上进行的量的提升，没有带来本质的改变。而更值得关注的是思铂睿在高端化做出的努力。从车辆的厚重感、悬挂系统的韧性以至高速时方向盘的力度等方面，无不体现出思铂睿驾驶的感觉更趋于高档车。细节的处理更加到位，这应该思铂睿更令人满意的地方。