发动机功率缩水 思铂睿未与雅阁形成差异化

东风本田铺天盖地的高调宣传，让笔者对思铂睿充满期待，但发动机输出功率缩水、配置水平缺少亮点，让它很难与雅阁形成差异化，号称要卖到23万元的高价，更是让我为它捏一把汗。思铂睿在哪些方面存在不足，未来市场前景如何，我不妨借助其目前公布的官方消息来前瞻一下。

 源自讴歌TSX，是我们目前看到的最多有关思铂睿身世的介绍。对于厂家给出的这种高调定位，我们也不能说它是纯粹忽悠，因为在本田集团的产品体系中，讴歌与本田两个品牌有不少车型共用平台，如欧版雅阁与讴歌TSX，美版雅阁与讴歌RL等。从平台的角度考虑，东风本田有关思铂睿来自讴歌的说法也并非没有道理，但这说法就好比丰田说皇冠、凯美瑞等车型源自雷克萨斯一样让人觉得有些难以接受。

思铂睿努力往豪华车上靠期望与雅阁形成定位差异化，其主要目的当然是想拔高产品定位以求卖个好价钱，但看过它缩水的发动机功率和相信配置后，我很难认为东风本田的小算盘会获得成功。

 或许是出于成本的考虑，也或许是为了与欧版雅阁划清界线，国产思铂睿2.4L车型选择了与广本雅阁2.4L车型相同的发动机。与雅阁共用发动机虽然可以降低单车成本，但其功率、扭矩输出方面也大打折扣。其133kw/6500rpm、225Nm/4300rpm的最大功率和扭矩，相比欧版雅阁、美版讴歌TSX的148kw/7000rpm、230Nm/4200～4400rpm降低了15kw和5Nm。一款定位为运动中级车的新车却在发动机性能方面缩水，国产思铂睿的选择让人有些费解，与雅阁采用相同动力总成，也就很难让人把它们区分开来。

放眼国内运动中级轿车市场，马自达6睿翼、大众迈腾和别克新君威是思铂睿的三大竞争对手。与对手相比，思铂睿除了与睿翼在动力总成方面较为接近外，相比迈腾和新君威都有明显差距。迈腾拥有1.8TSI、2.0TSI加DSG变速箱的黄金动力组合，新君威则拥有一台出色的2.0T发动机，而且其采用的6AT变速箱在技术含量上也高于思铂睿的5AT。定位为运动中级车，却因为发动机缩水而在性能方面落后于主要竞争对手，思铂睿性能上的尴尬将直接影响到它的未来市场表现。

动力性方面未能优于雅阁，也让它很难与雅阁拉开档次。同为日系车，都来自本田集团，雅阁与思铂睿在配置上当然是难分伯仲。思铂睿2.4L车型标配方向盘换挡功能、前后驻车雷达、带2组记忆功能的电动调节座椅是其相比雅阁的配置优势，但问题是这些配置广州本田也可以在来年的新款车型上轻松加上。

动力系统、配置水平决定思铂睿很难在品质方面超越雅阁。相比这两项成绩接近的科目，两款车因为平台出身问题而导致的外形尺寸与车内空间差异，就很可能直接决定消费者的最终选择。

欧版雅阁

在欧美市场，虽然思铂睿与雅阁的原型车都叫“accord”，但其车型平台方面却有明显的不同。欧版雅阁与讴歌TSX共用平台，美版雅阁则是与讴歌RL[综述 图片 论坛]共用平台，就车型级别而言，RL在讴歌品牌中的定位要高于TSX。在美国市场上，讴歌TSX 2.4L、3.5L车型的售价分别为2.931万美元、3.485万美元，RL 3.7L四驱车型的售价是4.683万美元，两款车的差距较为悬殊。与讴歌相比，同平台的本田车则要便宜不少，雅阁2.4L自动挡车型的起步价格只要2.1705万美元，顶配车型也不过2.8605万美元。

讴歌TSX

本田与讴歌品牌在价格上的巨大差异，让东风本田努力将思铂睿包装成一款车“讴歌车”也就变得情有可原，毕竟没有厂家不想让自己的产品卖高价。但话又说回来了，如果思铂睿真的是与讴歌TSX在品质上完全相同，那它在国产之后卖23万元岂不是亏了，怎么也得卖33万元，毕竟宝马3系[综述 图片 论坛]、奥迪A4L才行啊！看着东风本田的卖力炒作，我相信丰田一定躲在墙角拿脑袋撞墙呢，因为它后悔当初没把凯美瑞[综述 图片 论坛]、皇冠[综述 图片 论坛]说成是来自雷克萨斯的豪华车。

来自不同级别的车型平台，让国产雅阁与思铂睿在外形尺寸方面有着不小的差距。雅阁的长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距2800mm；思铂睿的长宽高和轴距则是4730mm、1840mm(1850mm)、1450mm、2705mm，两款车有着不小的差距。对于偏好大车的国内消费者来说，在品牌相同，动力系统、配置水平和市场售价等方面接近的情况下，个头大的车当然会更有优势。