试驾东风悦达起亚K2 外形动感 内饰出色

据悉新车将于7月上市，那么在东风悦达起亚K2与消费者正式见面之前，我们先来试驾一下。同样是来自世界三大设计师之一彼得.希瑞尔的作品，精品小型车K2已经离我们越来越近。作为起亚在中国投放的第二款“K”系列车型，K2与K5有着惊人的相似度。同时，也是把近期盛行的一个名词“家族化”，应用到实处的又一案例。

目前K2还未正式铺货，消费者想要看到实车可能还需要等待一些日子，所以在试驾结束后的第一时间，我就给几个准备近期购车，且预算10万元的朋友发去了照片，他们不约而同的在第一时间认为这是一辆K5，可见两者在外观上的相似程度。在这里向大家透露一下，据东风悦达起亚高层讲，K2的价格区间很有可能定在7-10万元。

东风悦达起亚K2外观：家族化明显 动感十足

 我们不难看出，为了达到家族化统一，K2的整体风格与K5几乎保持了高度一致，这也是近几年各大汽车厂家惯用的一种设计思路。K2虽然定位小型车，但从车身尺寸上讲，它已经完全逼近紧凑级的尺寸，而实车看上去，也确实比较显大，加上动感的线条和设计元素，应该会受到不少年轻人士的欣赏。

侧面上扬的腰线突出了动感，也让车辆侧面更富有层次和立体感，当然，这种设计早在K5上得以运用。车轮边角化设计可以进一步加长轴距，从而达到更大的内部空间。K2轴距为2570毫米，这一数字已经超越了很多紧凑级车尺寸，别且与竞争车型相比属于领先地位。

 K2在头、侧、尾的设计都很大气，所以看上去不会觉得哪里别扭，或是搭配不协调的问题，整体看上去都很和谐。身为小型车，看上去却很大气。说到这里，貌似我有点明白“专为中国打造的小型车”这句话的意思了。

自启动“DESIGN KIA”品牌革新起，虎啸式前脸就成为东风悦达起亚产品的标识。作为起亚K系列的最新车款，K2也毫不意外地延续了这一经典，前中网明显的“虎脸”，与上翘的头灯融为一体形成一个V字型，具有很强的运动性格。

高配车型采用16寸花瓣式轮毂，造型方面与K5如出一辙，只不过K5是五条螺丝为基础向外放射，而K2是四条螺丝向外放射，仅此区别而已。轮胎来自韩泰，这是意料之中的事，尺寸为195/50 R16，据韩泰官网介绍，这是一款注重舒适性的轮胎。与高配车型相比，低配车型使用的R14寸轮毂虽然在样式上尽力模仿高配车型，但个人感觉视觉效果相差很多。

K2在内饰设计上紧跟设计潮流，同时在做工方面也比较严谨。双色调内饰注重设计感与层次感，一派居家风格的设计看上去很温馨。立体三筒式自发光仪表盘发出红白背光，清晰易读，营造出前卫感，中控面板上黑色钢琴烤漆也使内饰质感得以提升。

K2仪表台材质可以说并不算优质那类，但是凭借优良的做工，弥补了材质上的不足，从而达到了不一样的效果，整体看上去也还是不错。

K2配备了直读MP3格式的CD播放机，另外还有USB+IPOD外接音源接口，我们将随身携带的U盘插入USB口中测试，系统会自动检测音乐文件并默认自动播放，而且可以显示中文字幕，很方便。

个人认为K2在人性化设计方面还有些不足，比如电动门窗只有驾驶席支持一键降，遮阳板上没有照明，空调出风口角度有限等等，日常使用中，会带来一些不便。

由于轴距较长，并且车轮边角化设计，所以K2内部腿部空间比较充裕。身高1.74米的模特坐在前排，头部有接近两拳空间。后排头部空间有一拳，对于注重流线外形的K2来说已经不易，腿部有两拳的富裕空间，所以，K2的乘坐空间还是比较舒服的。

K2在储物空间方面表现的很灵活，可按6:4比例放倒的后排靠背能够进一步扩大后备厢容积，实用性上毋庸置疑，但如果能做到水平放倒就更好了。除此之外，K2还在多处设计了储物空间，比如后排水杯架和中控台下方两侧的空间，给日常生活都带来了一定的便利性。

K2搭载了1.4升G4FA和1.6升G4FC动力总成，两款发动机都具有CVVT可变气门技术，并且材质均为全铝制造。最大功率分别为78.7kW（107马力）和90.4kW（123马力），最大扭矩方面为135牛米和155牛米，为之匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。据厂家测试，1.4升手动挡车型的综合油耗仅为6.1升。

K2并没有把油门调校成大多数日韩系车的“一触即发”式，所以即便刚刚上手，也会很容易掌握油门的量，几乎不会出现一窜一窜的现象，所以大多数情况下，车辆都会很平稳的行驶，加之电动助力转向系统，驾驶起来很轻松。当然，4挡变速器也功不可没，虽然从结构上讲，4挡没有6挡、7挡平顺，但是如果你只要不很暴力的去驾驶，变速器的升、降挡冲击完全在可以接受的范围内。

K2配备了Eco-driving节能系统，其目的是通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯。这套系统和北京现代IX35上使用的系统一样。但与K5的主动控制ECO系统相比，这套系统还显得简单了一些。

1.6升G4FC发动机是一款注重高转速输出的机器，换言之，如果想要体验K2的动力，那就必须舍得踩下油门，不断升高的转速会令人感到动力源源不绝的输出到前轮，虽然比预想的差点，但应付日常超车绰绰有余。

不出意外，K2的悬挂系统采用了小型车惯用的前麦弗逊、后扭力梁结构，这完全是出于成本的考虑。不过K2在山路上表现还是令人满意，避震器可以对较小的侧倾做出及时的回馈，所以坐在车里，并不会感觉到过分的侧倾。在通过颠簸路面时，底盘整体感不错，只是稍硬的避震结构会让车里人感觉有些不适。

K2是继K5之后，东风悦达起亚最重要的车型，这款专为中国人设计开发的小型车在外观和配置上给了我们不小的惊喜。它符合大多数国人对汽车的审美和对小型车的各种要求。通过简短试驾，我认为K2是一款很适合家庭使用的车型，它的受众人群定位在20-35岁之间。

虽然价格还未出炉，但通过起亚高层的口风探得，K2价格应该定位在7-10万元，而主打车型，1.4升自动顶配的价格不会超过10万，较同级别竞品有1-2万元的差价，性价比方面很突出。那么事实究竟如何，让我们一同期待7月份的上市吧。