纯粹样子货？赛道测试赛拉图1.8运动版

测试之前我们对于赛拉图1.8的运动性也持有保留意见，但当我们测试完之后，不少关于赛拉图、关于韩国车的观念有了一些改变！同时通过测试我们还发现赛拉图运动版的一些非常特别的地方，比如刹车姿态非常难看却奇迹般的拥有极其优异的成绩；比如它软软的悬挂却有出色的操控性……理清思路，让我们一起体验一下这款运动型紧凑车吧！

赛拉图运动版外形变化不大，车身增加了一圈非常收敛的小包围和一个扰流板，增大了轮毂尺寸同时换了一套性能不错的轮胎，升级完毕头唇边的黑色包围与扰流板是外形两大亮点

经过几天的仔细品味，不得不承认赛拉图运动版的外观升级是非常成功的！整车小包围首先提升了很大一块视觉感受，更重要的是设计非常巧妙的扰流板大大弥补了尾部的臃肿感。虽然那个漂亮的扰流板是个样子货吧……

配置极为丰富，舒适性一般

如果你不知道这是赛拉图，只看配置单子你也会猜到这是一款地道的韩国车。赛拉图运动版的确如此，在车内你可以找到紧凑车型应有的所有配置，不管你用的着用不着的，全都给你端进车里，因为我们韩国车要的就是性价比！够你挖掘一个月的！

六气囊、ABS、EBD、TCS、BA这些安全配置提供了非常不错的被动安全保障，配合赛拉图不错的操控性能，安全方面可以让大家省心不少。

更多豪华配置随眼可见，自动空调、天窗、电动折叠后视镜、6CD六扬声器音响系统、免提电话系统。同时赛拉图再次继承了韩国车的特色：遮阳板里想看到照明灯？休想！

配置方面基本满足所有人的需求，来看看乘坐舒适性和空间。赛拉图运动版的座椅是视觉效果很好的真皮+布绒双重材料，刚坐上去的感受非常舒适，腿部支撑良好。椅背左右包裹性不错，可是有点过于平直，后背不能完全贴和椅背，腰靠上了肩膀就得离开、肩膀靠上了腰部就需要挺起来，跑长距离可能会有些不爽 贯穿后备箱的4/6分折座椅提供了更加灵活的空间

2610mm的轴距提供了不错的后座腿部空间，1470mm车高如果安装了天窗的话，后排头部空间就不富裕了，也许赛拉图运动版的后排更合适乘坐180cm以下的乘客

性能测试

0-100公里/小时加速测试

赛拉图运动版采用的是1.8升的伊兰特发动机，但是经过了重新调教。4500转爆发164N/m扭矩；6000转达到96kw(130马力)，是款比较典型的1.8发动机。

在加速测试数据图中，可以看到自动变速箱的换档顿挫比较明显，曲线被分为了3段，头段和中段的加速还不错，转速上升很快，自动变速箱6000转升档，但是升到3档之后，因为只是个4速变速箱，3挡齿速比只能调教为高速设计的小齿比，所以转速跌落幅度明显，提速减缓了许多，从图中可以看到，3挡持续了6秒之后才突破100公里大关。

现在来具体说说前面引言中提到的刹车给我们一个大惊喜！在刹车测试中看着赛拉图运动版几乎快啃到地上的前脸，心想这刹车怎么也得45米了，但是看到导出的测试数据，我们吓了一跳！只有39.77米！可以说这是个非常优秀的成绩！比宝马325i的39.99米成绩还要强悍！并且连续3次刹车都是成绩如此，测试仪是不会骗人的！经过我们反复测试和再三的确认，赛拉图的刹车成绩就是39.77米！跃升为汽车之家评测部刹车记录中的最好成绩！

刹车的前段非常软，车身“点头”的感觉非常明显，随着深踩，坐在驾驶舱内也能明显感觉到整车前倾的非常明显。踩下刹车踏板4分之3行程之后，ABS启动了，脚感很突兀，频率不是很快，好像ABS的版本不高。

就是这样难看的姿态却创造了最好的刹车成绩，刹车测试完后，我们仔细对刹车盘和轮胎进行了检查。创造这个不错的成绩中，韩泰轮胎起到了至关重要的作用。软软的胎面提供了强大的附着力，同时也造成了磨损过快的弊端，的确如此，性能和经济性二者永远不能兼得。

噪音测试

赛拉图运动版的噪音主要来自于发动机的运转声音，怠速情况下可以清晰的听到皮带和涨轮摩擦的噪音，也许是测试车使用过度造成的，估计在售车辆不会出现这个情况。

60公里速度下，赛拉图运动版噪音成绩比较出色，达到了中级车安静程度；随着油门深踩，80公里时候发动机噪音突然非常明显，但是还在可以接受的范围内；120公里时速下，4档变速箱迫使转速转速维持的很高，发动机在3000转之后噪音突兀，接近嘶吼，但是转速也仅仅才4000转而已，不免有些让人心里压力增大，80～100是最适合它的速度，120公里之后的发动机噪音会有些刺激你的听觉神经……

性能测试之后，令人期待的赛道测试终于到来了，一个优缺点非常明显的车在赛道肯定会是非常特别的，OK，不跟这里YY了，上去跑跑不就知道了么！