赛拉图1.8L拉高速感受

分享一下我的赛拉图1.8L拉高速感受，如果你手上有十五万元，想要买一辆空间不错，带天窗配置较高，能玩玩操控的自动挡车型的话，1.8L的赛拉图运动款是一个不错的选择。

我们测试的车辆是价值15.38万的赛拉图1.8L运动款（AT自动挡）。其实市场上以运动款作为卖点1.8L车型有好几款，福克斯、宝来的运动款亦都是强有力的竞争对手。先来看数据比较，比功率是最大功率和车辆重量的比较，可以间接看出起步时的加速能力；升功率是最大功率和发动机排量的比值，是发动机单位体积有效功率的直接比较。从下表数据可以看到，在三者中赛拉图的比功率和升功率都处于领先位置，价格则位于中间程度。

外观内饰——一辆惹眼的漂亮车

运动版赛拉图是一辆在车流中会惹眼的车。以A级车平台达到B级车的尺寸和错觉是日韩车惯用的招数，它4480/1735/1470的尺寸提供了相当宽敞的内部空间，而在车流中穿梭时丝毫不显得笨重。赛拉图后部和侧面的线条与现代索纳塔非常相似，漂亮与否见仁见智，但形状绝对不难看。此外1.8L车型上原装有一个小小的尾翼，很能体现运动款代表的气质。

打开车门首先注意到的是运动气息十足的座椅，用米黄和黑色搭配出了强烈的运动感觉。赛拉图的中控台使用的是普通塑料材质，但在合适的色彩搭配和合理的布局下，整体效果比恶俗的仿桃木贴片设计好得多。

1.8L运动性赛拉图是一款顶配型车款，所有中级轿车该有的配置它都有：六碟CD，自动天窗，6个安全气囊（驾驶座、副驾驶座前，A柱各一，B柱各一），四门电动车窗，自动空调，四轮盘式刹车，以及ABS和EBD。

高速行驶测试感受

之所以拉高速是为了测试赛拉图的高速油耗，编辑以80km/h左右的速度驾驶赛拉图绕北京五环一周，计算后的平均油耗为7.09L/百公里。接下来开始进入正题聊聊赛拉图在高速时的各项表现。

这款赛拉图1.8L搭乘的正是北京现代的BETA发动机，与伊兰特1.8L的发动机完全相同：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴，压缩比为10.1。要评比这两款车的性能，既然发动机的最大扭矩和最大功率都相同，那关键在于功率、扭矩和整备质量的比值。从对比出的比功率和比扭矩中可以看出提速的快慢。对比的数据表明，赛拉图1.8L的提速能力比伊兰特略强。

驾驶噪音比较大，高速时风噪非常明显

噪音是赛拉图的一个不小的毛病。如果您乘坐过伊兰特出租车，应该对车辆的安静程度和舒适程度有一定的感触，相对桑塔纳2000、富康等出租车，简直可以用宁静来形容伊兰特。不过宁静这词轮不到赛拉图头上，在低速时赛拉图主要噪音来源为路噪，高速时则为风噪。发动机噪音倒是比较小。Che168编辑实际测试的车内噪音分别是：60km/h等速噪音58分贝，100km/h等速噪音56分贝，怠速噪音48分贝。

驾驶感受舒适，运动性不突出

前面提到过，赛拉图和伊兰特出于一个平台，那么它们的悬挂类型相同也没什么好奇怪的。它们都使用前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂。大部分家庭用车的前悬都使用造价便宜制做简单的麦佛逊悬挂，而后悬的搭配比宝来和福克斯都要更符合“运动性”的定位。多连杆后悬从通过性和舒适性程度上来看，都要优于双摇臂和纵臂扭转梁。

轻松加速，动力汹涌 这款赛拉图是一款自动挡车（AT液力变矩），不可避免有加速迟滞的现象发生。一切如原理所示，在低速时加速迟滞更明显，在高速时迟滞现象好很多。五环行驶的过程中超车和并线都非常轻松。同时自动挡解放了左脚，让一个多小时的高速行驶变成了一次轻松的旅行。此外赛拉图油门行程很短，轻轻踩一脚油便能体会到动力突增的感受，也就是所谓的“推背感”。

在速度超过110km/h时，1.8L赛拉图会有语音提示：“您已超速”。此时受风阻影响，车身有微微抖动的现象出现，一切如题目所述，赛拉图是一款配置普通，空间突出，平日代步非常舒适，在车流中穿行时又可以玩玩操控的家用轿车。在十五万的价格范围内甑选车型，它的各项性能比较均衡，不失是一个好的选择。