重上征途——试驾新途安1.8T

新途安Touran1.8T是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，诞生于德国大众全新的A级轿车PQ35平台，此平台上还有大家比较熟悉的奥迪A3、第五代高尔夫等。途安在2003年于欧洲上市，同期上海大众引进了途安Touran车型，在融汇中国的用户需求心理，对道路条件和法规要求做出一些必要的修改之后

推出了这款多功能轿车，但市场反应一直比较平淡，直到最近一年，途安的销售才稍有起色，厂家也想借机趁热打铁，推出新款途安，售价16.98万-22.18万元，最高价格比原来下调2万多元。

外形：变得时尚锐气

此次上市的新途安在外形变化较大，大众新一代的“大嘴式”前脸设计应用于新款途安上，在外观方面，新途安除了采用了“大嘴式”前脸造型外，还配备了透镜式双氙气大灯。全新设计的LED尾灯和保险杠为新途安带来了崭新的视觉感受，一改上一代朴实无华的风格，更加时尚、新锐。

内饰：做工一如既往的精细

内饰方面，新途安延续了第一代的精致风格，但新的内饰用料和设备给人以更加时尚的感觉，米色的内饰显得内部空间很大，乘坐的环境也很舒适，虽然我很喜欢欧洲车深色内饰的安静，但是坐在米色内饰的环境里，不得不说还是比较符合东方人的审美观的。当然，很多人用过之后才知道米色内饰其实很容易弄脏，而且不好清洁，看个人喜好吧。至于做工，一如既往的精细。新途安的舒适配置和安全配置略有增加。全系车型的音响系统都增添了MP3功能，安全方面，除了保留老途安的镀锌钢板和激光焊接车身外，还增添了氙气大灯。另外，全系配备了倒车雷达和电动调节加热外后视镜，豪华版则配备了侧面气囊。

乘坐：富于变幻的空间

新途安的长宽高为4411/1794/1650毫米，轴距为2678毫米，其中，长度比老款途安增加了2厘米，宽度、高度和轴距都没有变。由于新途安采用了新式的保险杠，估计多出来的这2厘米都增加在保险杠上了。因此，新途安的空间应该没有太大变化。随着MPV车型的不断成熟，留

给途安创新的空间已经非常小，例如“储物格多”和“7个座椅灵活变换”的概念。不过，途安在这两个方面还是下了一番真功夫，特别是在座椅的变换上。途安7个座椅全部独立设计，除了能够将第三排两个独立座椅隐藏到地板下面之外，还能在2座车到7座车之间随意变化，能够充分保证每一个人在不同时候对空间的要求。座椅变换时，操作非常方便。在乘坐的舒适性方面，7个座椅不尽相同。前排最好，腿部和头部空间都十分宽裕，座椅支撑较好，椅面宽大，有较好的包裹性，并且带有8向调节；中排的腿部及头部空间也都非常充裕，并且每个座椅都带有头枕，不过座椅的宽度要稍窄一点，如果三个胖一点的坐在一起，不免拥挤；后排两个座椅显得单薄一点，头部空间没有问题，不过升高的地板影响了腿部空间和坐姿，成年人坐进去稍有局促。
动力：1.8T宝刀未老

新途安沿用了老途安的动力系统，包括2.0和1.8T发动机。其中，1.8T发动机是大众汽车的老牌产品，也用来驱动帕萨特领驭等车型，加速性能和技术含量都不错，最大动力仅次于福特S-MAX的2.3升发动机。这款发动机最大功率150马力，从2000转到4600转可以持续输出210牛·米的最大扭矩。无论在市区还是高速公路，从数据上看应有不错的表现。在驾驶中我仔细体会了发动机和变速箱的表现，从发动机来看，当转速接近2000转时，正是低增压车表现的时刻，涡轮打开并没有明显的迟滞，全油门在2000转到5000转时转速表针非常迅速地直逼红线。在轻踩油门加速时，变速箱无论在D挡还是S挡都在2500转以前完成换挡，80公里/小时已经换到6挡，过程非常平顺，变速箱对油门的反应很到位，用力将油门踩到底无论D挡还是S挡都会先根据情况降1到2挡，然后转速表进入红区才换挡，这样突然加速会有一定的迟滞，采用手动模式拉转速这种状况就不存在。

驾控：平顺清晰

新途安的变速系统、底盘悬挂、行驶系统都沿用了老款途安的配置。变速箱为5速手动和6速手自一体式，刹车系统是前通风碟、后碟式，轮胎沿用了老途安的205/55R16轮胎，虽然其对手也采用了这一号的轮胎，但不少车主认为这个轮胎偏小，看来新途安配备大一号的轮胎轮彀才能符合消费者的需求。途安的5挡手动变速器，挡位非常清晰，入挡行程很短，就算在熄火状态下，不踩离合器，反复变换挡位，也没有任何滞涩的感觉。6挡手/自一体式变速器换挡时几乎没有顿挫感，平顺性很接近无级变速器。

试驾总评

赞：外观更加时尚，空间更多变化。

弹：轮胎偏小。

新途安技术参数

长/宽/高(mm)4411/1794/1670

轴距(mm)2678

发动机1.8L直列四缸顶置双凸轮轴五气门涡轮增压多点汽油喷射发动机

功率/转速(kW/rpm)110/5800

最大扭矩/转速(Nm/rpm)　220/2000-4600

变速箱型式Tiptronic　6挡手自动一体