皇帝的新装 试驾上海大众新途安1.8T（图）

 新途安是上海大众同步于德国大众换代的紧凑级多功能车型，不过与很多大众车型在中国的甜蜜经历不同，途安在中国市场的表现只能说是一般。如今这款经典MPV迎来了全新改款，除去依旧稳重的气质，新途安在亲民力的价格方面也终于回归，看来途安叫好不叫座的尴尬处境终于有望转变了。

 外观方面变得更有活力，从朴实到时尚的蜕变，对于呆板的德国人来说可谓巨大。经典的大众家族式U形镀铬前格栅已经让新途安霸气了不少，流畅前脸线条与前窗玻璃过渡自然，风格大气，使途安面对的用户群也更为广泛，既适合作为家用高档车，也可作为公司商务用途。

与大众EOS如出一辙的大灯造型也让我们眼前一亮，锋锐的线条也让整车看上去年轻了许多。保险杠以及雾灯造型没有太大改变，稳重细腻是大众品牌的传统造型元素，自然也被保留。

侧面则几乎没有变化，唯一的改变仅仅是腰线上的一条镀铬饰条，视觉上增加了新途安的稳重大气感。配合同样是亮银色的行李箱架，整体看比起老款车型时尚感直线飙升。

 轮毂的造型与大众速腾（报价 参数）等车西也如出一辙，205/55 R16的韩泰轮胎自然是是节约成本的表现，想想大幅下调的价格也无可厚非。

尾部除了将尾灯改为了更有立体感的双圆灯式组合外，还在后保险杠上新添加了两条红色的夜视反光片，横贯尾部的粗装饰条使尾部档次感十足，新增的倒车雷达也提升安全和使用便利性。

由于车身没有进行任何改动，新途安仍然保持原有的正常身材，它的“三围”发育比较适中，4411毫米，1794毫米，1670毫米的长宽高严格来说处在经凑级MPV，方正的造型以及2678毫米的轴距还是能够为后排提供充足的空间。

既然叫中期改款产品，那么新途安自然不可能完全颠覆之前的设计，同样是朴实、简约的内饰风格。仪表台采用了上深下浅双色设计，符合潮流。集中式中控台与仪表板分成两个区域，方方正正形状的设计最为符合操作逻辑。不过通过对比我们发现（报价 参数）内饰做工较老款有明显下降，怎么说内饰也是与乘客接触最为亲密的地方，成本节约到这里并不明智。

方向盘的造型也取自速腾，造型简洁大方，还配备了实用的多功能控制按键，握住粗细合适的轮辐，看着下方类似GTI车型的镀铬亮片，驾驶的欲望不由而生。

双环形的镀铬仪表盘也还是大众车的老样子，清晰易读才是他的最终诉求。不过大红色的中央多功能显示屏与最新的大众车型已经颇显老态，夜间观察也显得过于刺眼。

坐进宽大的米黄色真皮座位，较高的坐姿提供了SUV般的视野。高地前后可调的范围较大，桶形的造型并没有硬的一塌糊涂，即使体型肥大的人士也能够舒舒服服的落座。

方方正正的中控台造型看起来并不生硬，自动空调在上音响在下的设置有别于大众车系传统，不过由于较高的车身使坐姿板正，操作起来也没有任何不适应。最顶端还设计了一个像polo般的中央储物盒相当实用。

再来看看后排，2678毫米的轴距对车内空间的贡献颇大。1.75米的模特在腿部和头部都有充裕的活动空间，前排座椅后方还设计了可折叠的小桌板，是个十分实用的小设计。后排出风口也自然不会被遗忘。

此外，除了我们试驾的这款5座版途安，还有一款7座版可供消费者选择，正常情况下高达620升的行李厢容积也足以宽裕的放下5名乘客的全部行李。而图中的红色小收集箱也为大众为国内消费者的专属配置，比较人性化。

说完了内部我们才来看看途安这款1.8T发动机的表现如何。最大功率：110千瓦/5800转，最大扭矩：220牛米/2000-4600转，用今天的标准来衡量的话，并不算强劲。但就扭矩上大众旗下的1.4TSI发动机在比他转速更低的情况下就能够达到，而他真正的优势则是可以毫无问题的吃下93号汽油的好胃口。

实际驾驶中动力的响应情况还是大大好于我们的预期，重达1.57吨的体重并没有明显影响他的发挥，只是在行驶的平顺性以及噪音方面与新技术还是有所差距。

全力油门，动力的释放显得颇为暴躁，与途安温文尔雅的外形并不搭调，6速手自一体变速箱的表现则依然优秀，在城市中疼转挪移，更像是在驾驶一辆高尔夫，而非又长又高的MPV，除了韩泰轮胎发出的隆隆声略微嘈杂外，整体的隔音水平也非常出色。

拥有宽敞的乘坐空间以及源自高尔夫车系精准的操控和不俗的加速性能，综合来看新途安绝对是个优等生。但是老款叫好不叫座的局面确实也使上海大众有些尴尬，随着小该款的外观以及售价的降低，以及年轻消费者群体的逐渐增大，新途安的春天也许不会太远了。