有“家”的感觉 深度测试上海大众新途安

最近领导让列举一下自己近期想试驾的车型，我在写出了几个性能小车的名字后，就自然而然地写下了途安1.4T。乍一想似乎有点奇怪，对于途安这样一台定位于紧凑MPV、从外形上看和激情不沾边儿的车型，我期待的究竟是什么呢？

居家男人的小期待：

后来慢慢一想答案也简单，我无非就是想看看这台很居家的车在拥有了已广泛普及的1.4TSI+7速DSG动力传动组合后，究竟能保留下多少驾驶乐趣给驾驶席上的那个内心已经渐老的居家男人？

 我想知道途安有多少驾驶乐趣留给了驾驶席上的那个内心渐老的居家男人

居家男人？抱歉我对新途安驾驶者的定位过于偏狭了，但我实在是想表达自己的一种因年龄而来的购车心理的转变。在我们最初年轻奔放，笃信一人吃饱，全家不饿的岁数，我最津津乐道的一直是那些让人明白热火永远无法冰封的性能钢炮；而随着年龄见长，虽然STI的梦仍挂在脑海里和嘴边，但是我会发现，那些能带来舒适和温馨的以居家实用见长的车型开始自然而然地进入了视线、乃至我未来的购车备选范围，就像这次似乎让自己也诧异了一下的对试驾新途安的些许期待一样。

于是当一台1.4TSI顶配试驾车到来，我很自然地主动揽下了试驾任务。我想我很快就能知道，这台匹配大众黄金组合并且坐拥PQ35平台底子的途安在提供家用所需的空间和舒适之余，还能多大程度保留驾驶乐趣。

酷似高6的前脸让我很快有了熟悉感，我想这也许就是家族式设计语言想要带给忠实车主的一种熟悉的温存感；但是另一方面，统一也意味着重复和容易因此而来的审美疲倦，好在，它酷似高6的新前脸积极地提醒我这是一台动力系统也有变化的新车。

今天我们的目的地是位于延庆的一处景点，去程会经历环路、高速公路以及郊区的村镇公路多种路况。

 进入车内，熟悉的真皮多功能方向盘样式，熟悉的握感；而相比迈腾和高6上扁扁的纺锤状挡杆头设计，我倒是更喜欢途安的这个有点类似GTI的圆头换挡杆，并且握感也更好。

起步后挪车，首先感觉途安低速挪车时方向盘的手感有点偏沉，低速打轮的阻力明显高过之前测试的搭载同样动力系统的迈腾和高尔夫。而开车上环路不久，我就发现途安上的1.4TSI和DSG双离合变速器表现出了和在迈腾、高尔夫上极为相似的调教特征，在油门幅度不用很大的环路正常行驶时，随着时速的提升，双离合变速器总是会不辞辛劳地积极主动升挡，如果你留意下仪表盘，就会发现，时速指针滑过60公里刻度不久，挡位就已经升入7挡位置，而此时相对应的转速不到2000rpm，显然利于获得更低的油耗。而一旦需要，随着右脚油门到底的动作，变速箱会直接从7挡跳降到4挡，以满足你急加速的需求。

D挡向右 居家男也可以狂奔：

都说只有肉人，没有肉车，这话放在途安上也成立。如果你是个十足的速度控，那么想让途安一定程度摆脱D挡下温良的居家男人风貌的最直接方式就是将挡位平行向右推入手动模式，同时辅以较深入的油门动作--此时，伴随着相对于D挡自动时更高的转速拉升，更有力的动力输出和加速感觉也就水到渠成。“嗨，途安还真有点儿劲儿呐！就是得手动。”此刻坐在主驾驶上一贯激情洋溢的小奇正非常“不居家”地驾驶着这辆途安。而高转速下发动机多少有些声嘶力竭的嗓音告诉我们：居家男人显然不适合疯狂的追逐游戏。

值得一提的是，途安在手动模式下，相比S挡运动时拥有更高的升挡转速，这一点在日常驾驶中的意义并不大，不过在诸如百公里加速这样的测试项目中，意味着零点几秒的领先。一路开上高速，由于此时的G6高速车辆较多，我没有开启自动巡航功能。在时速100公里时，透过仪表盘可见D挡模式下的发动机转速大约在2000转，此时若有加速超车需求，D挡全油门就基本可以满足，如果想加速过程更顺畅凌厉一些，挂入S挡并配合深入的油门就一切妥当了。

不得不承认，随着年龄见长，再加上开着途安这样一台形象很“居家”的车，大部分时间下，对舒适驾乘的需求肯定要凌驾于对于速度的渴望之上，这就是为什么当旁边车道上那台银灰色的劳斯莱斯古思特张扬地飞快掠过时，我几乎无动于衷继续安分巡航的原因把。当然，如果你恰好是个很居家的男人，并且还有那么点敏感的话，可能就会像我当时一样，头脑里突然划过一个自嘲的闪念--我们似乎已经到了追求更低瞬时油耗胜过性能表现的年纪。

 对于途安底盘的表现，在测试前我曾看到一篇杂志的试驾文章认为“由于自身较大的体形和车重问题抵消了PQ35平台拥有的前后独立悬挂优势，尤其是在通过一些不良路面时，悬挂的吸震表现并不很理想”。对此，我在自己的试驾过程中也有同感。当驾驶途安通过路面的坑洼或减速坎时，悬挂部分的确会产生一些生硬的撞击声，而不是我曾在6代高尔夫上感受过的那种熟悉的“嗵嗵而过”的沉稳并充满韧性的反馈。当然，在其他铺装良好的正常路面下，途安带给我的还是那种沉稳踏实的感受。

这次针对途安的油耗测试，我们采用了普遍的前后加满箱油方式。总共跑了243.7公里路程（其中高速路段约占120公里，全程两名乘员），加油20.20升，实测得百公里油耗为8.29升/百公里。对于行驶了各种路况后的这一成绩，我认为可以用合情合理来形容。

写到这里刚好提提途安的噪声控制，虽然我们在它的发动机舱内没有见到隔音棉，不过一天的试驾过程下来，并未曾因机舱内传出的噪声感到困扰；倒是由于较高并且方正的车身造型原因，在时速超过100公里时，你回会比较明显的感觉到窗外风噪的增大。

加速测试：

和其它采用双离合变速器的大众车型情况相仿，途安在挂入手动模式起步时，变速箱出于自我保护，地板油情况下转速只能很有限的拉升。在多次尝试后，以约1400转起步，变速箱在约6000转升挡。全油门加速过程中的变速箱升挡动作轻微，若不注意观察仪表盘的话并不易察觉。

值得一提的是，由于变速箱自我保护状态下的转速拉升有限，并且转速掉落的也很快，再加上自身超过1.5吨的体重（同动力系统迈腾为1460公斤），因此，途安的原地起步会在你的地板油动作后有一个明显的迟疑，车身才会起跑前冲。好在最终获得的10.7秒的零到百公里加速成绩对于途安这样一款居家的紧凑型MPV，还是完全可以接受的。

 制动测试：通过照片可以看到，全力制动的途安在即将刹停的最后阶段，车头的下扎比较明显，而在车内的驾驶者也可以相应地感受到较强的俯冲感。我们测得的42.3米的最好制动成绩对于途安来说还是可以接受的。

值得一提的是，在几次制动测试的刹停前的最后阶段，作为驾驶者的我都能感觉到途安的车头出现了不安稳的轻微晃动。针对这一现象，刨除地面附着力因素，我们猜测，晃动可能是由于刹停瞬间大幅压缩的前悬挂，碰上这台试驾驶车前轴两侧磨损不均的轮胎，从而引发的小幅弹跳。