尖端测试途安

途安，我觉它是一部怎样都不会被看腻的MPV，上次测试途安2.0的时候，已经是去年冬天的事了，至今回想起来，我仍清楚地记得它的种种优点，和大众品牌的其它车型一样，途安的车架十分的硬朗，就连简单的关门动作，都要比日韩车款沉重得多。简单的开上几圈，便更有深刻的体会，车架硬这种感觉很多时候是来自悬挂的硬度，再加上车内装配的质量很好，便很容易给人传达这种感觉。同时坚硬的车架也能给我们提供更安全的驾乘空间，大众途安是Euro NCAP碰撞测试中第一个获得五颗星的A级车。　

途安的车厢也十分的宁静，这一点并不是应为它用了多少隔音材料，而是因为它钢硬的车架、副车架，再加上车身优良的板材，所以我们在车内只能听到些许低沉的声音，来自外界的噪音就好像被层层过滤掉一样。不可否认，途安的内饰设计是同级车中最吸引人的。用料、色调、做工等看起来都是高级车的风格。
组合式仪表板采用隔音、防碎裂设计,结构紧凑美观实用。包括头顶的3个储物箱在内的各种储物空间、盒及杯架。

途安车厢内共有多达39个储物部位，设置细致入微、出神入化，尤其是前排座椅下的抽屉式储物空间，堪称登峰造极，正副驾驶员座椅背面配置了简单实用的小桌板，后排乘客可以方便的打开使用；后排座椅由三个独立的座椅组成，三个座椅均可前后进行调节，并可以多种方式进行组合安排，充分发挥了途安的特点。乘坐其间，随处都可以感受到途安带给您的先进设计和人性关怀。不过当我第一次驾驶它的时候，前方两条粗壮的A柱可是让我艰难的适应了一段时间。
大众公司全球闻名的1.8T涡轮增压发动机，性能卓越同级别的竞争对手只能甘拜下风。因为它能在2000-4600转之间如此宽广的范围内释放出均匀的210牛/米的强大扭力，同时发动机最大功率达到了110千瓦。　

如此突出的表现很大程度上要归功于这台发动机上的涡轮增压器，它大大提高了发动机的进气效率，同时也不至于过多的牺牲发动机的寿命及平顺性，经济性和环保性能也达到了前所未有的高度。再配上先进的6速手自一体变速器，驾驶起来有如行云流水般顺畅。
 

跑得快也要停得住才行，途安的前、后轮均为盘式刹车，288mm×25mm空心通风式刹车盘用于前轮，以抵抗高速制动时产生的高温，避免热衰竭的产生。提高刹车系统的稳定性。260mm×12mm实心盘负责制动后轮，相对于常见的后轮鼓式刹车具有迅速的制动反映，和精确的制动力控制等优点。